商用飞机属于幔速时脉速度产品。其生产技术可以保持10〜20年，生产流程则能保持长达20〜30年不变。这类产品按单生产，髙度客户定制化。
波音公司是世界上最大的飞机生产商，通过供应链与数以千计的供应商发生业务往来，依靠内部和外部的供应商向其提供500〜600万个零部件。其目标就是按照正确的顺序，将正确的零部件放置在飞机正确的位置上。
波音公司在按单生产环境下，与数以千计的供应商打交道，曾由于不可靠供应商而造成订单延迟。这种延迟的出现打乱了整个生产过程，使正在制造的飞机停留在组装线上。1997年，不可靠的供应商和货物发送安排，迫使波音公司关闭两条主要的飞机组装线长达一个月之久，造成了重大的损失。今天，波音公司从根本上重新建构了其供应链和生产系统，以保证不再发生类似问题。波音公司逐步停止使用第二次世界大战时期的技术，同时，花费大量的投资在新生产系统上。公司实施采用了Baan公司的ERP系统、CimLink公司的工厂车间控制系统、丨2技术公司的预测系统，以及Trilogy公司的产品配置系统。同时，应用互联网，加强了预期供应商和顾客间的交流。
波音公司从以前按照客户要求生产飞机的形式，转化为生产大众化飞机，在客户订购之前就开始制造飞机。这个新的系统大大地缩短了生产循环时间，客户在下了订单后，不再需要等待36个月才能获得所订购的飞机。波音公司的目标是用8〜12个月的时间完成客户的订单。
波音公司与购买其飞机的顾客所在国的供应商建立了合资企业关系。中国和日本是波音公司的大客户。波音公司与中国之间建立了“共同工作”的关系。好几个中国工厂为波音飞机生产重要组件和部件，同时，还建立了合资企业，从事飞机部件的生产，飞机的改装、维修和部件备用。
以美元币值计算，日本也是一个主要的市场，波音公司从日本购买重要的组件、产品和服务。很多日本公司是波音公司的合作伙伴、转包商或供应商。由于商用飞行器属于慢速时脉速度产品，所以，其供应链相当稳固。三菱重工（MitsubishiHeavyIndustries，MHI)、川崎重工（KawasakiHeavyIndustries，KHI)、富士重工（FujiHeavyIndustries,FHI)和其他的一些日本公司，为波音公司供应产品已经超过了30年。
波音公司建立了供应链管理接口（SupplyChainManagementPortal，SCMP),这是一个为供应商建立的网站。供应链管理接口为每个供应商提供直接的、个性化的介入方式，让他们能够获得相应的信息、处理程序和工具。由于重复的分销渠道和不必要的安全库存水平给航空公司和供应商带来额外花费，波音公司同时建立了全球航空公司库存网络，这个网络同时为航空公司和供应商提供髙效的供应链，节约了双方的成本。
