在零担物流日常发货中，分为重货、泡货、重泡货三类，计费方式完全不同，也是很多货主最容易产生争议的地方。很多客户以为运费只看实际称重，忽略了体积重规则：货车空间有限，泡货重量轻但是占用大量车厢空间，物流会按照体积换算出虚拟重量，取实际重量和体积重两者当中更高的一项来结算运费。
国内公路零担专线通用换算比例，主流标准是1方=333公斤，也就是体积重（kg）=体积(立方) ×333。简单举例：一件货物长宽高2m×1.5m×1m，体积是3方，体积重=3×333=999kg；如果这件货实际重量只有200kg，体积重远大于实重，就属于泡货，按999kg计费。反过来，货物体积很小，实际重量很大，实重高于体积重，就是重货，按实际重量计费。
重泡货，就是实重和体积重比较接近，两者差距不大的品类，比如部分包装五金、包装建材、小家电。这类货物要看专线的计费倾向，部分专线按重量，部分按体积，下单前一定要确认换算系数。少数专线会用1方=280kg、1方=260kg标准，系数不同，算出来运费差别很大，不要默认全部都是333系数。
这里要区分快递和公路零担：快递常用6000、5000系数，公路专线零担绝大多数是333，不要把快递的计算方式套用到整车、零担干线上面，很容易预估价格出错。整车运输一般直接按车型包方、包车，很少用体积重换算规则，重泡货计费主要集中在零担拼货订单。
打包方式直接影响体积重，也是货主可以节省运费的关键点。纸箱货物尽量紧凑打包，减少空隙，空隙会白白增加体积；多个小件合并打包，减少外包装数量；泡沫、气膜这类高占空间填充物，在保障货物安全前提下，尽量精简。同一件货物，松散包装和紧实包装，体积差很多，运费差距明显。
还有常见误区：货主自己在家量的尺寸，和物流网点复量尺寸不一致。网点测量会量外包装最宽、最高、最长处，包含木架、托盘、缠绕膜，不是货物净尺寸。打木架之后体积会明显变大，泡货打木架，运费上涨幅度会非常明显，泡货要谨慎选择木架包装，优先选择护角等轻量化防护。
道旭物流在接收零担订单的时候，会提前告知换算系数，发货前可以根据货物体积重量，提前给货主预估运费，避免到网点复量之后价格和预估偏差太大。建议货主发货前自行测量长宽高、称重，记录数据，和网点复量数据对照，有异议及时核对。
清楚重泡货计费逻辑，货主一方面可以准确预算物流开支，另一方面通过优化打包方案，压缩外包装体积，合理降低泡货的运输成本，避免不必要的运费浪费。
问答板块
Q1：公路零担默认换算系数是多少？
A：国内专线主流1立方=333kg，部分专线会使用260/280，下单前确认。
Q2：整车运输也要算体积重吗？
A：整车一般按车型包干，按方或者包车价结算，不使用体积重换算。
Q3：打木架会增加体积重吗？
A：会，木架计入外尺寸，泡货打木架，运费上涨会比较明显。
Q4：怎么区分重货和泡货？
A：算出体积重，体积重＞实重=泡货；实重＞体积重=重货，两者接近为重泡货。
Q5：可以自己打包减少体积省运费吗？
A：在保证货物安全前提下，紧凑打包、减少冗余填充物，能够有效缩小体积。
Q6：网点复量尺寸和我测的不一样怎么办？
A：网点测量外包装最大外围尺寸，可以现场复核，核对测量视频。
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