全球集装箱运输航线是国际贸易的重要组成部分，其分布情况直接影响着全球货物流通效率和贸易成本。近年来，随着全球经济一体化进程的加快，集装箱运输航线网络不断完善，呈现出以下主要分布特征：
1. 以东西向航线为主，南北向航线为辅。 东西向航线主要连接亚欧、亚美、欧美等主要经济体，运输量大，航线密集。例如，连接亚洲与欧洲的亚欧航线，连接亚洲与北美的亚美航线，连接欧洲与北美的欧美航线等。南北向航线主要连接南北半球的不同区域，运输量相对较小，航线也较为稀疏。例如，连接欧洲与非洲的欧非航线，连接北美与南美的北南美航线等。
2. 枢纽港口集聚效应明显。 全球集装箱运输航线网络中，一些具有重要地理位置和基础设施优势的港口，逐渐发展成为集装箱运输枢纽港口。这些枢纽港口通常拥有大型集装箱码头、完善的物流体系和便利的交通条件，能够有效地连接不同航线，促进货物中转和集散。例如，新加坡港、鹿特丹港、上海港、香港港等都是全球重要的集装箱运输枢纽港口。
3. 航线网络不断优化，新航线不断开通。 随着全球经济发展和贸易格局的变化，集装箱运输航线网络不断优化，新航线不断开通。例如，随着“一带一路”倡议的实施，连接中国与中亚、西亚、欧洲等地区的航线不断增加。同时，为了满足市场需求，一些航运公司还开通了新的航线，例如，连接亚洲与南美洲的亚洲-南美航线，连接欧洲与澳大利亚的欧洲-澳大利亚航线等。
4. 区域合作不断加强，航线联盟不断涌现。 为了提高航线效率和降低成本，一些航运公司之间建立了航线联盟，共同开发航线资源，共享航线网络。例如，马士基航运、地中海航运、达飞轮船等大型航运公司组成的“2M联盟”、赫伯罗特航运、东方海外、阳明海运等公司组成的“THE联盟”等。这些联盟的形成，进一步优化了全球集装箱运输航线网络，促进了航运业的发展。
