曹妃甸原为河北省唐山市南部沿海的东北、西南走向的带状沙岛，北距大陆20千米， 为古涑河入海冲积而成，至今已有5500多年的历史。因岛上原有曹妃甸而得名。“面向 大海有深槽，背靠陆地有浅滩”是曹妃甸最明显的自然地理特征，岛南面为渤海湾中部 最深的水域，距岛南端几百米处自然水深就达到了 30米，是渤海湾内唯一不需要开挖航 道和港池就可以建设30万吨级泊位的地方，而且岛北面与大陆之间是一片浅滩，特别适 宜围海造地建设临港工业区。
自2005年11月，曹妃甸25万吨级矿石码头通航以来，曹妃甸港区已建成煤炭、矿 石、原油、散杂、件杂、多用途等泊位80个，年设计通过能力2.9亿吨；在建泊位28 个，新增设计能力1.78亿吨。并且随着京津冀一体化的不断深入，曹妃甸港区综合贸易 大港建设逐步推进，港口吞吐能力快速提升。2014年曹妃甸港货物吞吐量达2.9亿吨， 曹妃甸港区货物吞吐量首次超越秦皇岛港，跃居河北第一大港。主要运输货种统计中， 矿石1.4亿吨、钢材3204万吨，集装箱吞吐量22.45万TEU。同时，曹妃甸作为唐山港 的主要港区，其货物吞吐量也位居世界前列。
曹妃甸港区25万吨级矿石码头简介
码头全长808米，为开敞式码头，西端为1号码头，东端为2号码头。东西两端各有 一个系船墩，上设自动脱缆钩。码头前沿水深除西端个别点为25米外，其余均在30米左 右，全部为自然水深。码头南面2海里范围内水深均在30米以上，7海里范围内水深均 超过25米。锚地在码头东南约6海里处，在码头东延长线以南的范围内，不需专门设置 航道和灯浮标，大船可从任意方向驶向码头。该码头的经营者为“曹妃甸实业港务有限责任公司”。
引航操作要点
该码头开港第一船就是总载重量为21万余吨的满载外轮。由于没有潮汐表和实测的 水文资料，对于水流的方向、强弱、转流时机等全凭以往的经验在引航过程中体会、摸 索，不断修正，靠泊难度很大。经过两年多的实践，已安全引领各类船舶700余艘次，基 本上掌握了曹妃甸港区的气象特点和水文、潮流规律，归纳总结出了适合该港区实际情 况的船舶引航操作方法。
1.水文气象情况及对引航作业的影响
潮汐及水流.曹妃甸港区的潮汐属于不规则半曰潮，重载靠泊时对安全影响最大的 是流水的强弱和方向的不同。受护岸和海底地形的影响，码头附近的流水基本上是顺着 曹妃甸岛的岸线往复流动的环绕流。就是说，在不同的地点，流向并不一致，但在矿石 码头近岸水域流向与岸线大体保持平行。总体规律是：由地接近码头的过程中（航向在 270°〜330°之间），涨水时大船的右后方受流，使船速加快并且向左横移；落水时左前方 受流，使船舶减速并且向右横移。当船舶右舷顺靠。船艏平码头东端附近时，不论涨水 落水，一般情况下船艏都有左转趋势，如果处理不及时会造成被动。在码头外档的操纵 水域，涨流方向大约为250°,落流方向大约为110°。
流速的大小与潮差和季节有关，潮差越大，则流速越快。一般潮差大于1.5米时，应 考虑到流水较急，事先要有所戒备。在6月至10月期间，一般流水较急，尤其是涨潮流 比落潮流更急，在码头附近实测最大流速可达3.4节。在高低潮前后流速较弱。在码头前 沿，距码头较远处流水较急，较近处流水较弱。该港区的潮时与转流时机，以曹妃甸港 区潮汐表上所列的高低潮时间作为转流时机的参考值。但有时大风天气和强冷空气会改 变转流的时机。根据现场观察到的情况，一般高低潮后20rnin左右转流。
风浪对引航作业的影响：风对于重载靠泊影响较小，当各种风向的风力小于等于7级 时，只要海面的波高不影响拖轮作业，靠泊就可照常进行。空船离泊时风的影响较大， 吹开风小于7级时离泊作业尚可照常进行；但吹拢风接近或超过7级时，离泊作业最好暂 缓进行；有特殊情况非离泊不可时，应倍加小心，并增加拖轮的使用数量，以克服风压 力对船舶的影响。
海况直接影响拖轮作业，当拖轮在涌浪的影响下无法发挥其基本性能时，靠离泊作 业就不得不停止。一般横浪浪高大于1.2米、顺浪浪高大于1.5米时，拖轮作业就非常困 难，应停止靠离港作业。该港区NW风对海况的影响要大于NE风，并且冬季时强NW风 经常一刮就是几昼夜，而NE风则持续时间较短，一般傍晚即停，风停后浪很快就减小。 另外SW风影响也较大，海面易掀起较大的涌浪，影响拖轮作业；SE风由于频率低、风 力小，影响不大。
2.拖轮配置
重载靠泊时，拖轮的总马力应大于船舶载重吨的10%，单艘马力不小于3200马力。 一般巴拿马型船舶靠离泊时用2〜3条；CAPE型船舶载重吨在18万吨以下的靠泊时用4 条。离泊时用3条：18万载重吨以上的船舶靠泊时应考虑用5条拖轮较好；超过20万载 重吨的船舶靠泊时应用5〜6条拖轮，离泊时用3〜4条。拖轮的质量比数量更加重要。
涨流时靠泊，如果是顺靠（右舷靠），运用拖轮的重点在船艉。要防止因拖轮马力配 备不足而致使艉部被流冲开；如果掉头靠（左舷靠），则用拖轮的重点转为船艏，要防止 左舷受流后船艏顶不进去的局面。
落流顺靠时，拖轮的重点在船头，防止船头被流冲开而拖轮即使全速顶推也不能使 艏部接近码头。目前，曹妃甸港区现有4条拖轮，分别为“曹港1” “曹港2” “曹港3” 和“曹港5”，功率均为5200马力。一般情况下可满足CAPE型船舶的靠离泊需求。但遇 到20万吨级以上的满载船靠泊时，还需临时从外港租借拖轮。
