由于挂车液压悬架升降幅度的限制，当通过竖曲线曲率较大的道路时，挂车的通过能力可能会受到影响。挂车位于竖曲线曲率半径为的路面上,将会造成两端悬架行程量加长和中间悬架行程量缩短，当行程量超出了悬架液压缸的调节范围时,两端悬架有可能悬空，中间悬架有可能失去正常的液压支承作用而超载，从而使挂车的受力状态发生变化。液压平板挂车纵向很长，液压悬架的调节量有限，因此所能适应的道路竖曲线曲率有限,当道路上竖曲线曲率较大时，需要进行这种纵向通过能力的校核。
根据道路竖曲线曲率的大小、方向和曲率圆弧的长度，可能会出现以下几种情况，对应有不同的通过能力校核方法：
(1) 挂车整个长度位于一个曲率半径的圆弧上，当圆弧的圆心位于路面下方时称为凸竖曲线通过能力，当圆弧的圆心位于路面上方称为凹竖曲线通过能力
(2) 挂车位于两直线相交的路线上，曲率半径为零,如滚装船的跳板和船甲板之间所构成的路面，称为凸道路折角通过能力，而滚装船跳板和码头之间构成的路面，称为凹道路折角通过能力。
(3) 在挂车长度范围内道路路线的曲率不断变化，通常称为道路纵向不平通过能力。
一、竖曲线通过能力
有些挂车当悬架降低至最小高度时挂车主梁离地间隙为零，由于挂车主纵梁长度要大于最前、最后轴之间的距离，有时还要在挂车主纵梁的前后端安装牵引座，这时，当通过凹竖曲线的道路时，挂车两端的主梁或牵引座可能会先触地，因此对于这类挂车,求允许的凹竖曲线半径时，/值应取挂车的主纵梁长度或前后牵引座之间的长度。
二、道路折角通过能力
把两条直线路面相交形成的纵坡变化角称为道路折角，对于凹道路折角，和前述的凹竖曲线半径相同的原因，对于挂车悬架降至最低时挂车主梁离地间隙为零的情况值应取挂车主纵梁的长度或前后端牵引座之间的长度来计算凹道路折角允许值。
三、道路纵向不平通过能力
对于路线曲率不断变化的路面,难以用一简单参数来描述，通过能力校核可 采用控制车长范围内路面平面度的方法e当然，该方法也可用于竖曲线通过能力和道路折角通过能力的校核。
四、道路纵向参数的测量
在运输前的道路考察中，常常需要现场测量影响纵向通过能力的道路参数。
