用于反映挂车不同方面性能的参数很多，以下就常用参数进行描述。
一、 挂车轴数、轴距
挂车在直行状态下车轮轴线的数量称为挂车轴数9在一个轴线上可能有多个车轮和悬架，常见单体挂车有2个悬架4个车轮，如果将两个挂车横向拼接一起则常见有4个悬架8个车轮。11轴挂车，12轴挂车e由于平板挂车多可以纵向拼接，因此，可依据货物的质量或尺寸情况调整挂车轴数的多少。挂车每两个轴线之间的距离称为轴距，液压平板挂车一般都为等轴距设置。
二、 挂车纵列数
把沿挂车横向所具有的悬架列数称为挂车的纵列数，换句话说就是一个挂车轴线上的悬架数量。
—个可以单独承载货物的挂车纵列数至少应为2个。通过横向拼接可以组成3纵列、4纵列或更多纵列数的挂车。
三、 挂车长度
挂车长度是指挂车可载货平台的长度，为挂车车体最前拼接端面至最后拼接端面之间的距离。
四、 挂车宽度
挂车宽度是指挂车最外侧宽度，液压平板挂车在设计上常见轮 胎最外侧与车体等宽，车体的宽度也就是载货平台的宽度，因此，挂车宽度既是车组的载货 平台宽度，也是挂车的通行宽度。
五、挂车高度
挂车高度是指挂车载货平台的高度。由于挂车为液压独立悬架，与悬架液压缸的最大行程位置和最小行程位置对应，挂车的高度可以在一定范围内调节。挂车高度常常以的形式表示,如某挂车标识为1190mm ± 325mmQ其中，为挂车的正常运行高度，一般为挂车升降幅度的中点到地面的距离,e为挂车升降幅度的1/2,也称为挂车升降量。
挂车实际运行时的最大、最小高度受到以下因素影响：
(1) 由于挂车轮胎随着负荷变化会有不同的下沉量,常见液压平板挂车装用轮胎（型号8.25R】5或7.50R15)在较大负荷时下沉量可能达到50_左右，而一般挂车制造厂技术性能资料中给出的挂车运行高度^和挂车升降量e常常是在某一定荷载状态下的值（空车或常用轴载下），因此挂车高度应考虑载货后轮胎变形的影响。
(2) 由于挂车很长，空车时载货平台纵向可能有一定的上拱（中部高于两端），装载货物后纵向可能会发生较大的下凹（中部低于两端），这些会造成挂车载货平台可能不是一个平面，因此挂车高度还与挂车载货平台的平面度有关3
(3) 挂车悬架依靠液压缸支承，当液压缸升降到极限位置时，由于缸内机械限位将会失去液压支承作用，容易使悬架失去液压平衡作用造成超载，因此挂车在使用时所采用的极限尚度应留有一定的余量。
有时运输的道路上有高空障碍，需要精确计算挂车装载货物后的最小运行高度，这时，则应考虑不同荷载所造成的轮胎变形和挂车载货平台平面度的影响，并留有一定的余量。
液压平板挂车高度可以调节也是其突出的特点之一。利用该特点可以用于自装卸货物，或可以降低挂车高度通过高空障碍，或抬高货物使货物的超宽部分通过如公路护栏之类的扫空障碍。
六、挂车轴重、轴自重、轴载重和允许轴重
把一个轴线上所有车轮对地面作用力的和称为轴重，也称作挂车轴载或轴载荷。某一轴的轴重不仅取决于货物和挂车质量，还取决于货物的装载位置和悬架液压系统的组合方式等。对于等轴距的全挂车和自走式挂车，可近似认为空车重心位于挂车纵向中心，则当货物的重心与挂车的纵向中心对正时，挂车各轴的轴重近似相等。
轴自重指挂车自重分配到各轴线的重量。
轴载重指货物重量分配到各轴线的重量。
挂车的允许轴重为挂车各轴线所能承载的最大重量，主要受轮胎和轮轴的负荷一速度特性的影响,挂车的允许轴重与车速有关。挂车的轴重既不应该超过静载情况下的允许最大轴重,还应满足不同车速下轮胎和轮轴允许荷载的要求。
也有把以上参数用质量进行描述的情况，这时挂车轴重被改称为挂车轴载质量，挂车轴自重被称为挂车轴质量，相应单位改为t。
七、挂车车轮最大转角
对于全回转式挂车,车轮最大转角均大于±90°，以保证挂车可以实现中心回转模式。
对于非全回转式挂车，最大转角指挂车向左和向右转向至极限情况下，水平旋转角度最大的悬架由直行状态所转过的角度。由于挂车在转向过程中所有车轮要绕同一瞬时转向中心转动，因此各悬架的转角不同，通常情况下，挂车第一轴或最后一轴瞬时转向中心一侧悬架的转角最大，其最大转角即为挂车的车轮最大转角。
车轮最大转角是计算挂车转弯能力时所依据的主要参数。
