物流贯穿企业生产和经营的全过程，物流合理化称为“企业脚下的金矿”“企业的 第三利润源泉”。运输模式的合理化可以降低物流费用，减少产品成本，从而提高企业 的市场竞争力。此外，物流运输的合理化还有利于提高企业的管理水平，提升企业的综合素质，日本一位企业家曾下过这样的论断“只要看物流状况，就能判断企业的管理水平”。因此可知企业运输的合理化对于企业而言具有相当重要的意义。湘钢在短短几年时间内，钢产量从几十吨提高到300万吨，即将完成500万吨钢扩建工程，物流运输越来越成为制约湘钢发展的“瓶颈”，本案例对湘钢运输模式进行分析。
一、运输模式现状分析
湘钢的原燃料、水渣、产成品等的运输主要采取了铁路、水运、陆运3种方式，3种方式各自都存在一定的利弊，现对其现状分别予以分析：
1.铁路运输
铁路运输具有运量大、成本低、中长距离运输时间快的特点，也正因如此，铁路运输是湘钢运输的主要方式，比如2011年占到湘钢运输总量的65. 31%。湘钢作为大型钢铁企业在建厂初期d958年）便与湘潭东站共同规划建造了自己的铁路专线，后来进行了多次的改造，但只有200万吨的设计运力。当前，湘钢的运输量已经占到湘潭东站总运量的80%左右，但湘潭东站近几年没有大的改造计划，因此铁路运量的绝对数的增加是有限的。同时，由于经济增长较快，湘潭市范围内的其他运量近年来也呈逐渐增加的趋势；此外，遇到水运枯水季节，水路货运又有相当部分涌向铁路.尽管省经委已制定了相关措施，但铁路运输紧张的局面在近期是难以有效缓解的。
2. 陆路运输
汽车运输具有快捷、便利的优点，但是运输的成本比较高。2011年，湘钢公路运输到卸量68. 4万吨，外发量57. 2万吨，主要是客户自提和由社会车辆运营，湘钢组织自己的汽车队从事长沙、株洲方向的运输业务。湘潭与京珠、潭邵高速公路连通，湖南高速公路总长达1 260 km，居全国第九位。为湘钢发展省内汽车运输提供了基础条件，但高速公路出口至湘钢的部分路段不适用重车的通行，湘钢厂内部分路段也存在这一问题。但是，陆路运输在湘钢的运输物流中扮演了越来越重要的角色，因此可知，陆路运输是湘钢运输物流的重要组成部分。
3. 水路运输
水路运输的优势是运价相对较低，而且不受春节等长假旅游、休闲的影响。但在途时间偏长，受枯水季节的制约也是水运难以克服的缺点。湘江航道除枯水季节外，可通行千吨级的船只。城陵肌港是湖南省的天然良港，也是长江流域对外开放的港口之一，城陵矶港有铁路编组股道4条，有与高速公路相连的公路，也有水上作业的船一船转拨的手段，可以说具备水运中转的所有便利条件。但是水路运输时间相对较长，且受枯水期的影响大，2011年枯水期占四分之一左右的时间，导致一年中运量的不均衡。湘潭市的水运发展缓慢，据市经委统计，全市水运企业仅4家，水上货运船舶192 艘，吨位仅2. 56万吨，但发展前景十分宽广。
二、湘钢运输存在的主要问题
1. 运输管理混乱
随着企业规模的扩大与企业外部环境的变化，决定着过去的物流管理模式不能适应现代企业集约化生产方式。此外，湘钢物流管理涉及的部门多而散，缺乏一个综合的协调部门，各部门都容易偏重本部门利益，条块分割。
2. 铁路运输存在的问题
铁路运输中存在的问题主要有如下几个方面：
(1) 受湘潭东站运力的制约。随着市场经济的发展，湘潭市的铁路运输量也在快速增加，近年湘潭东站的总运量增长迅速，但湘潭东站近几年的运能却没有得到相应的扩张，2011年的运量已达到满负荷水平，因此湘钢的铁路运输能力必然受到湘潭东站运能的制约。
(2) 专用线路出厂方向的坡度较大，使重车的挂出只能达到13车/列。同时，湘潭东站的机车老化，需要更新换代。
(3) 运输调度，管理及装卸、检测等运行方式不适应当前要求，应予以调整。
(4) 车皮计划紧张，尤其是春节等法定长假期间，运输更紧张，导致发出计划无法按时兑现。
3. 陆路运输存在的问题
目前，汽车运输的发展障碍主要是运价比火车运输高很多，尤其是长途运输。据韶钢物流公司的经验，汽运只有在300km以内才有实施的意义，超出300km是难以获利的，并且汽运获利主要是靠超载来实现，但有些路段不适合重车的通行。湘钢在自己组建汽车队进行汽车运输后，车队空驶率高，运输成本偏高，车队常年亏损。在枯水期，本该由水运承担的运量只能改由陆路运输，实践表明，每当此时，需要大量的运输车辆，并且由于车辆太多而经常导致堵塞现象，从而也间接导致运输管理效率的低下和成本的提高。
4. 水路运输存在的问题
水路运输最大的问题在于受季节影响比较大，2011年枯水期占了1/4的时间，在枯水季节船舶无法运行，造成铁路、公路运输量猛增，运输成本也随之猛增。此外，湘江航道装卸能力和泊位能力均有待扩大。
三、优化措施
1.成立综合物流管理部门
为了加强运输管理，可设立一个综合物流管理部门，可由生产部的运输科职能扩展为物流综合管理科，理顺各部门物流管理职责，每月制订物流运输计划，对企业各种 运输方式进行统一的调配。这样一来，可以大大减少运输管理人员，提高管理效率，从而减低管理成本。
2•对各运输方式进行优化，并合理分配
铁路、公路与水路作为承担公司运量的3种方式，需要分别对其进行优化，同时在3者之间还需要进行运量的合理分配，并且根据季节等变化情况进行适当的 调节。
(1) 铁路运输方式的优化：
① 可考虑增加专用线路，但由于湘钢的大规模生产经营活动不允许耽误，故只能在专用线路不改造的前提下，通过其他措施实现运能扩大。首先，应督促湘潭东站及铁路局将牵引机车改型换代，加大机车牵引力，从而提高重车发出列数，减少专用线上的运行次数。
② 合理调整物资检验、列检、清车等工序操作的时间、地点，缩短车辆在工厂站停滞的时间；同时，严格厂内车皮调度管理，有效配置专用车。
③ 公司应尽快向广州铁路局、长沙铁路局递交关于500万吨规模要求铁路配套的报告，以引起铁道部门对湘潭东站和湘钢运能的关注，争取能够对东站进行升级改造，扩大运能。
(2) 陆路运输方式的优化：
① 陆路运输在短距离运输中具有很大的优势，因此汽运应以省内及周边地区为主。在该区域，由于进厂和出厂物资几近相当，因此，可有选择地组织汽车进行双向运输，以降低运输成本。
② 以汽车队为核心，采取引资扩能的方式扩大运能。湘钢汽车队运输设备规模小而陈旧.必须加以装备，可以通过各种办法吸引资金来扩大规模，发展运能。可参考韶钢物流的做法，仅购置一定数量的大拖箱，不配大车，利用社会车辆运营。
③ 湘钢可剥离汽车队，成立专门的运输公司。目前，湘钢已经采用此方案成立了“洪盛物流有限公司”。该公司一方面通过合同的方式承揽湘钢的业务，同时可以承揽社会业务，从而在完成企业运输任务的同时可以获取一定的收益。
(3) 水路运输方式的优化：
① 着手扩建港口码头的吞吐能力。水路运输虽然有在途时间长、受季节影响大等不足，但在铁路运输制约企业规模扩张的情况下，水路运输是一条必走之路，何况湘钢具有地处湘江之滨的优势。当前，湘钢正在着手扩建铁牛埠码头、寒鸡港码头，来增
大吞吐量。
② 联合湘潭航运公司，组建物流公司。这样可以充分利用湘潭航运公司的运力，保证水运的稳定性和服务的专业性，从总体来看可以有效降低成本。
③ 针对枯水期充分发挥港口转运功能。枯水期主要指的是湘江，而并非长江，因此，可充分利用城陵矶码头的“水一铁”和“水一汽”转运功能，从而巧妙地避开由于湘江枯水期而产生的运能缩减。
3. 大力引进第三方物流，实施统一招标
随着湘钢500万吨扩建工程的完成投产，企业的运输量也随之数倍加大，如果继续依靠企业自身的力量，必将难当此任。因为企业继续依靠自身力量，必将需要投人更多的资金，建立更庞大的运输队伍，而最终结果则是效率的低下和管理成本的增大. 因此引进第三方物流不失为明智之选。在选择第三方物流企业时，可进行统一的招标，并且对于招标流程进行制度化的规定，与合作企业建立长期合作关系.从而不但可以获得长期、稳定的专业化服务，还能降低成本，提高效率。
