现场对线路踏勘是非常重要的，道路踏勘是对可行线路方案进行“实地”运输演习，对沿途的桥梁、道路、涵洞、收费站及特殊建筑进行通过性检验，是最终确定运输线路方案的重要环节。
一、道路踏勘的目的
在大件运输线路选择中，往往有多条可供选择的线路，对可选的几条线路现场踏勘主要是检验道路的可通过性，以此保证大件运输的安全。现场踏勘也是为了使运输 单位了解运输线路的场地和道路清障的施工条件，以便运输单位编制运输组织计划或施工方案，以及获取计算各种措施费用时的必要信息。
二、道路踏勘的基本方法和步骤
道路踏勘指的是对道路运输的相关作业进行勘察和技术经济调査，并估算投资以便为线路选择提供有力的支持。由于大型物件的轮廓形状、体积、大小、重量均不一致，对运输线路的现场踏勘的具体做法均不完全统一，但是基本的方法和步骤是一致的，下面将介绍基本方法和步骤：
(1) 总体介绍所选择的几条线路，明确每个方案的线路走向和路由。
(2) 勘察每个方案中所涉及的沿线码头、休息区、收费站、进出口码头、立交桥、桥梁涵洞，主要检验车辆的通过性；选择拆除超高的部分建筑或者选择绕行线路。
(3) 检验装卸的机械设备和计算及估算车辆的通过性。
(4) 根据以上3点要求提出可供评估的运输线路，包括线路现有的通行条件，以及满足设备通行所需要的清障工作，并明确线路的清障内容与要求。
(5) 若现有运输线路通过清障存在可行性，则依据设备到达工地的进度，有计划、有步骤地实施道路清障工作。若运输线路现在与将来都不具备设备通行条件，则应考虑以下问题：
①卸货码头至工地间是否可以修建新的运输线路；
②是否可以通过新建码头，使得卸货码头至工地间存在可行的运输线路；
③设备采取工厂分段制造、工地组装的方式。
需要着重指出的是，①、②、③三种方案都是不得已而为之。大型设备运输受限最多的是净高要求，第三方物流服务商应为业主提供一些创新的运作方法，使得设备对道路通行条件的要求有所降低，可以尝试的方法有：
① 在净高受限的地方，是否适合采取设备滚拖的方法。
② 设备在设计与制造过程中，是否具备进一步压缩尺寸的可行性。如阀门、仪表等设备的一些附属配件是否可以在工地组装。
③ 能否对运输车辆进行适当改造，以降低设备的运行高度。
④ 设计临时公路运输鞍座，降低设备的运行高度。
三、运输线路的清障
1. 净高的清障
(1) 为提高线路净高，交通标志牌可以临时拆除或转向，通常是设备通行的前一天或提前半天安排作业，通行过后及时复位。
(2) 线路上方的管廊、支线管廊可以提前拆除、抬高或重新布设走向；若管廊集中分布，就只能新建道路。
(3) 线路上方通常还会有一些通信线路横跨道路两侧。对于通信线路的清障，常采取两个措施，设备通行前将通信线路架高；设备通行过程中，利用云梯、竹竿等机具，将线路抬筒。
桥梁、高压线与干线管廊不易拆除，可考虑在障碍物下降低路面高度。路面下降后，将形成凹形坡道，为保证运输设备的车辆通过，应在坡道处形成缓冲坡道。当然，此方法不适用地下管网密布处及交叉路口处。
2. 净宽的清障
运输线路的净宽分成两部分:一是道路路面自身的宽度，能满足车辆通行的要求；二是道路两侧空间宽度，能满足设备运行中扫空区域的要求。
道路两侧空间宽度主要受限于道路两旁的树木、灯杆、交通标志牌、建筑物等因素。为确保设备运行所需要的最小道路净宽，树木可以修剪、移植、砍伐，交通标志牌 可以临时移位、拆除，灯杆和临时建筑物可以临时拆除。
3.弯道的拓宽
超长大型设备的运输，车辆通常利用道路的最大转弯半径来实现转弯。大件运输车辆在障碍物处的通过性，超长以及超宽的设备运输在交叉口转弯时也会经常碰到通行的障碍物，主要是超长车辆在转弯时需要有很大的空间，以便让平板车最终打直，而车辆上的超长设备，也会产生很大的扫空区域，在这个范围一旦有其 他物体存在都会阻碍到设备及车辆的通行。道路两旁特别是转弯外侧的建筑物，如电 线杆、指示牌、红绿灯、路灯以及建筑物等，当道路的最小转弯半径不符合要求时，应考虑拆卸拓宽。
4. 载荷强度的提局
为防止设备在运行过程中发生道路凹陷、坍塌.运输线路的载荷强度校对必不可少。校对的重点是，泥土或碎石路段、桥梁与涵洞、线路弯道处、地下管网铺设处。
当运输车辆选定后，可以根据设备的重量计算出轮胎的胎压，以核定道路载荷强度是否能满足要求。对于不能满足要求的局部泥土与碎石路段，可以通过铺设8〜12mm厚的钢板。大范围不能满足运行要求的路段，则需要重新修建。线路弯道处，由于设备体积大，车辆需要反复移位，因此所要求的路面载荷能力更高。
运输线路选定后，还要查看线路下面的管网铺设情况。一些石化企业地下管网密布，一旦出现管网破损，会影响到整个生产。在弯道处、地下管网上方铺设钢板是提高道路载荷强度较为简单有效的方法。
四、道路踏勘的案例分析
以上海到广安前锋玖源项目地运输一批超限货物为案例，对大件运输线路选择的步骤和要点进行分析。已知从上海到广安前锋玖源项目地，共计有5条运输线路：
(1) 上海一广安前锋玖源项目地直接公路运输。
(2) 上海一重庆市区码头（相国寺码头、九港码头）水路运输，然后公路运输重庆一广安前锋玖源项目地。
(3) 上海一乐山大件码头水路运输，然后公路运输至广安前锋玖源项目地。
(4) 上海一重庆万州水路运输，然后公路运输至广安前锋玖源项目地。
(5) 上海一广安白塔大桥附近码头水路运输，然后公路运输至广安前锋玖源项目地。
每条线路的案例分析根据线路实际情况有所区别，下面以第3条线路中乐山大件码头至广安前锋玖源区段分析为例，介绍道路踏勘的主要方法和步骤。
踏勘线路途经以下站点：乐山大件码头一大件路一成都一新都收费站一G42成南高速一G42南广高速一广安。
1•乐山大件码头简介
乐山大件码头是三峡工程服务和四川省产业结构重大调整所建设的交通基础设施配套工程.是四川大型设备（超重、超宽、超长）水陆运输通道枢纽，是纳入省政府2233项目的重点工程。
大件码头位于乐山城西南2 km处斑竹湾大渡河左岸，东边与世界闻名的乐山大佛遥遥相望，西边倚靠风景秀丽的峨眉山，具有良好的水域、陆域条件和地理环境。货物经码头中转，水路可通达岷江、长江沿岸至上海，实现江海联运；陆路经6. 5km专用进港公路与四川省公路网络相接。目前大件码头是我国内河港口跨度最大、起吊单件最重、技术含量要求最高的机械化装卸码头，是四川省重、大件机械产品进出口水路运输的关键枢纽。
该工程项目占地19 867 m2,码头岸线长115m，货场7 720 m2,船舶靠泊水域 3 480m2,锚地50 500 m2,设置750 t级泊位一个，四级标准航道2. 7 km,与岷江大件 航道衔接，航道尺寸为1. 8X50 X 750 m。港池设计最低水深2. 2 m，码头抗洪能力达五年一遇。码头前沿建有C15砼重力挡土墙，墙高13 m，顶宽2. 5 m，墙基置于弱 风化的粉砂岩地层。码头550 t桥吊起重设备置于2个C20砼实体墩上，两墩中心 距离39 m。1#墩系河中墩，其基础由8根直径达150 cm钢筋混凝土钻孔灌注桩及承台组成。2#墩系岸墩，置于新鲜岩基础之上，墩顶标高382 m，以满足不同水位大件装卸作业需要。码头平面标高按五年一遇洪水设计，黄海高程为364 m。
码头采用直立式桥吊装卸工艺方案，可进行最大单件重量550 t大件装卸作业。配备桥式吊钩起重机一台，跨度39 m，内经跨度36 m。自重420 t，额定负荷主钩 550 t、副钩50t、电葫芦10t，最大起升高度24m，最大起吊高度15.3m;船舶停靠泊位宽度23 m;可进行重大件、集装箱、散杂货物的装卸。吊装业绩包括：吊装广东岭澳核电蒸发器（354 t);吊装三峡转轮（439. 4 t);吊装世界单台最大发电机定子；吊装三峡4 500 kN门机门腿；吊装长热电厂600 MW汽发定子；吊装北京研究所设备。
2.乐山大件码头至成都
设备在乐山大件码头装车之后途经：乐山大件码头一乐山城区一盘渡河收费站一松江收费站一眉山市区一彭山县一新津城区一青龙收费站一成都城区。具体的踏勘情况如下所示：
(1) 乐山城区通行：乐山大件码头一6.5 km的进港公路一长青路一转盘一柏杨西
路一白燕路一成乐公路。
(2) 盘渡河收费站。
(3)松江收费站:处于眉山市与夹江县交界处，超宽道11. 5m宽。
此收费站已废弃，可逆行从超宽道通过。
(4)眉山市区通行图:省道103—成乐路中段一省道103。
(5) 彭山县通行图:省道103—凤鸣大道一省道103。
(6) 新津城区通行图:大件路一岷江大道一迎宾大道一大件路(省道103)。
新津路况，双向二车道，宽18m。
(7) 青龙收费站:处于成都与新津界，超宽道位于左侧，须逆行通过，超宽道宽12m、高10m。逆行超宽道。
(8) 彭山至新津道路。
(9)新津段道路。
(1〇)成都市区通行图。
路程：大件路一川藏立交桥一创业路一永丰立交桥一高升桥立交桥一清水河立交 桥一成温立交桥一西二环一营门口立交桥一茶店子街道一金府路一成都北三环一川 陕立交桥一大件立交桥一绕城高速大件收费站
3. 新都至广安
(1)道路限高障碍。对途经的线路区段中可能会遇到的障碍进行调査。
(2)对上述的障碍进行一一拍照，并且进行说明.
(3)其他障碍说明。
(4)隧道说明。
4.服务区
对沿线的服务区进行踏勘并记录其基本信息，该线路方案途径的服务区有：淮口、仓山、遂宁、南充、岳池服务区，以南充为例做如下记录：
南充服务区，距成南高速人口约173 km,此服务区功能完善，提供餐饮、加油服务，可停车休息及对货物和车辆进行检查。
5. 广安收费站至玖源项目现场段
广安收费站一右转进人S304省道一沿S304行驶约2 km右转绕广安市区一3 km 后进人广前公路一沿广前公路行驶约3 km到白塔渠江大桥一沿广前公路行驶约19 km到达代市镇一沿广前公路行驶约22 km处到达代市镇收费站一过代市镇收费站约2km后左转行驶约500m—到达玖源项目现场，全长约30km。
(1)广安收费站。
由于广安市区不允许货车通过，运输车辆须绕广安市区行驶到达广前公路。
(2)白塔渠江大桥。
白塔渠江大桥全长327m，桥梁状态良好。其结构允许通过重量有待进一步论证。
如过大件运输车货总重超过桥梁最大允许通过重量，可在两岸码头进行水运短倒通过渠江。具体做法为货物在右岸码头卸车装驳船，通过驳船把货物运到左岸码头卸船装车，两岸码头为沙石运输码头，经处理后均可满足货物装卸、运输要求。
(3)绕行线路介绍。沿广前公路20 km处有一公路桥，限髙为5. 25 m。
① 进代市镇。
② 沿广前公路行驶21km处有一板桥，其允许通过重量有待进 一步论证。
rW公路21tan处，板桥跨径20!i 厚度80cm
③ 距代市镇收费站200m处有一 T梁桥。
④ 代市镇收费站。
⑤代市镇收费站超宽车道宽度为7m，高度大于9m，通过时须拆除超宽车道处的护栏，如货物装车后的高度大于6m须支高收费站处的电缆。
⑥过代市镇收费站约500 m处，有连续两个跨公路桥，其中间高度为7. 5 m
⑦ 过代市镇收费站行驶约2 km后左转。
⑧行驶约500 m后到达玖源项目现场。
通过上述对乐山大件码头至广安前锋玖源项目的线路现场踏勘分析，可以总结得到：一般的大件运输线路选择应该分析线路走向、线路途经障碍物、关键点、收费站、服务区等，并逐一验证方案的可行性，通过逐一验证便可确定方案的基本可行性，以便为今后的线路方案优化奠定基础。
