目前，公路大件运输大多采用大功率牵引车和液压平板挂车组合，一方面降低燃料消耗，另一方面增加装载质量，这种形式不断在进化。大件运输列车是用于载运特大、特重，而不允许分解载运的大型对象的汽车列车。采用这种大件运输列车方式实施大件长距离地面运输，可以根据需要直接将大型物件从港口运到目的地，实现“门到门”的服务。
一、公路大件运输列车的组合方式
公路大件运输列车的组合方式一般有三种：半挂式牵引、全挂式牵引和变型牵引。
1.半挂式牵引
由配液压动力鹅颈的液压平板挂车与牵引车上的鞍座组合成的半挂式牵引在大件运输被广泛采用。它通过牵引车上的鞍座连接，将液压平板车的一部分载荷通过液压鹅颈的油缸将压力传递到鞍座（即质量转移效果)满足轮 胎与地面的附着力，减少列车的总长度和转弯半径，提高列车的有效载荷和行驶速度。优点是机动灵活，兼取半挂转向控制好和全挂承载力大的特点，为大件运输首选车型。
2. 全挂式牵引
全挂式牵引是利用牵引车大梁后部的牵引勾或专用连接装置与液压平板挂车连接。牵引车需要配备配重箱以满足轮胎与地面的附着力。优点是提高牵引车的有效牵引力。
3. 变型牵引
变型牵引是指将半挂车变为全挂车或将全挂车变为半挂车进行牵引。牵引拖台是半挂车和全挂车的转换装置。由全挂车牵引架与半挂车牵引座及轴组成全挂式半挂车或半挂式全挂车。兼顾了半挂式牵引和全挂式牵引的优点。
二、公路大件运输列车的组合方案
当普通的半挂车用作输送大件时，40 t以上的载质量几乎全部由半挂车的后两轴承担，过高的轴荷极易造成公路损坏。为此，大件运输列车的牵引车要使用8X8牵引，采用平头驾驶室，发动机应位于中部，配备两台200 kN的绞盘，半挂车为4桥结构，载质量为50t，有装卸桥板。
以世界最先进的尼古拉斯全液压平板车组为例，共有130轴线（2纵列）的车组。
该车基本技术参数如下：
轴距：1 550 mm 轮距：5 050 mm 轴荷：13.5t 轮胎：米其林7.50X15 货台高度：1 075 mm士325 mm 尼古拉斯液压平板车除具有一般 平板车的全液压支撑、全轮转向、可升降等特点外，还具有最佳抗拉/重量比 的钢材，低载货平台的高度低于其他同类产品，可升降行程达650 mm，优于其他同类产品。拼接简便快捷，双液压管路确保 安全，可实现牵引转向，手控转向及遥控转向，转弯半径小于其他同类产品。在运输不规则设备、偏重心设备或高重心设备时还可改变支点位置，以满足技术要求。可实现四点支撑，以增大支面的面积，保证设备在运输过程中的稳定安全。
液压减震利用液压原件将受到的外力缓释。一个可以起到作用的液压系统至 少要有油箱、阀和作用缸，减震一般是活塞缸，当受到外力（比如突然坠力）时下部的液压减震受压，达到或超过溢流阀设定压力值，活塞缸中的油液会从溢流阀中经过节流阀进人油箱，由于受到节流阀限制，油液会相对缓慢地卸荷，从而达到减震作用。
可以根据设备的运输要求进行拼接组合，液压平板车主要有以下组合方式：
(1)单元车。
(2)半单元车。
以上的单元车和半单元车可以任意组合。其组合形式如下：
① 十纵列：
10 X14(货台尺寸21. 7 mX 15. 24 m，自重210 t,标载轴重12. 5 t,载重1540 t)
② 八纵列：
8X21(货台尺寸32. 55 mX 12. 2 m,自重252 t,标载轴重12. 5 t，载重1848 t) 8X15(货台尺寸23. 25 mX 12. 2 m，自重180 t，标载轴重12. 5 t,载重1320 t) 8X14(货台尺寸21. 7mX12. 2 m，自重168t,标载轴重12. 5t，载重1232t) 8X13(货台尺寸20. 15 mX 12. 2 m,自重158 t,标载轴重12. 5 t，载重1142 t)
③ 六纵列：
6X24(货台尺寸37. 2mX9. 21m,自重216t,标载轴重12. 5t,载重1584t)
6 X21(货台尺寸 32.55 mX 9. 21m，-重 189 t,标载轴重 12. 5 t，载重 1386 t) 6X15(货台尺寸23.25 mX9.21m，自重135t,标载轴重12.5t,载重990 t)
6 X 14(货台尺寸21. 70 mX 9. 21m,自重126 t,标载轴重12. 5 t,载重924 t)
6 X13(货台尺寸20. 15 mX 9. 21m,自重117 t,标载轴重12. 5 t，载重858 t)
④ 四纵列：
4 X21(货台尺寸32. 55 mX 6. 22 m，自重126 t，标载轴重12. 5 t，载重924 t)
4X15(货台尺寸23. 25 mX6. 22 m，自重90 t，标载轴重12. 5 t,载重660 t) 4X14(货台尺寸21. 70mX6. 22 m，自重84t,标载轴重12_ 5t,载重616t)
4 X13(货台尺寸20. 15 mX 6. 22 m,自重78 t,标载轴重12. 5 t,载重572 t)
⑤ 三纵列：
3X14C货台尺寸21. 70mX4. 81m,自重63t,标载轴重12. 5t,载重462 t) 3父11(货台尺寸17.05〇14.81111，自重49.51，标载轴重12.51,载重.363 1)
3X7(货台尺寸10.85 mX4. 81m,自重31.5 U标载轴重12.5 t,载重294 t)
⑥ 二纵列：
2X45(货台尺寸69. 75 mX2. 99 m,自重135 t,标载轴重12. 5 t,载重990t)
2X42C货台尺寸65. lmX2. 99 m，自重126t，标载轴重12. 5t,载重92“） 2X39C货台尺寸60. 45mX2. 99 m,自重117t,标载轴重12. 5t,载重858t) 2X38(货台尺寸58. 9mX2. 99 m,自重II4 t,标载轴重12. 5 t,载重836 t) 2X32(货台尺寸49.6mX2.99m,自重96t,标载轴重12.5t,载重704t) 2X3.1C货台尺寸48. 05mX2. 99 m,自重93t,标载轴重12.5t,载重682 t) 2X26(货台尺寸40. 3mX2. 99 m,自重78t,标载轴重12. 5t,载重572t) 2X 22 (货台尺寸34. 1 mX 2. 99m,自重66 t,标载轴重12. 5 t，载重484 t) 2父16(货台尺寸24.81112.99111，自重481，标载轴重12.51，载重352 1)
三、大件运输列车牵引连接装置
1. 牵引连接装置的作用
牵引连接装置是用来把牵引车和挂车连接起来，组合成列车的一种连接机构。牵引连接装置的作用是使牵引车与挂车连接及拖挂，把牵引车的牵引力传递给挂车。
2. 牵引连接装置的分类
牵引连接装置从结构上可分为两类：
(1) 支撑式。用于支撑、拖曳半挂车，其特点是除承受纵向负荷外•还能承受和传递垂直负荷，同时又是半挂车组的转向机构。
(2) 拖曳式。用于连接全挂车，其特点是主要承受纵向负荷，其垂直负荷仅为牵引连接装置本身重量。
3. 对牵引连接装置的基本要求
从结构和性能方面对牵引连接装置的基本要求如下：
① 可靠性。在牵引连接装置受拉或受动载荷冲击时，应具有足够的强度和刚度；在车组运行时不得随意脱开，必须有可靠的锁紧机构。
② 互换性。
③ 摘挂方便、迅速、安全可靠。
④ 应具有减震装置，用以减缓紧急制动或起步时过大负荷的冲击。
4. 半挂列车的牵引连接装置
牵引车和半挂车之间装有牵引连接装置（鞍式牵引座+牵引销），用以传递纵向力，承受并传递半挂车的前部质量，成为作用于牵引车上的垂直载荷，同时还作为半挂车的转向机构。为保证牵引车和半挂车各个部分的运动互不干涉。牵引连接装置必须允许牵引车与半挂车有足够的纵向和横向摆动角度。ISO标准规定纵向摆角不小于8°，横向摆角不超过3°。
牵引销式牵引连接装置主要包括固定在牵引车上的鞍式牵引座和固定在半挂车前部车架牵引板上的牵引销。
5. 全挂列车的牵引连接装置
全挂列车的牵引连接装置主要包括牵引钩、挂环，也有些车采用十字形连接装置。牵引钩固定在牵引车车架后横梁及附加支撑上；挂环固定在全挂车的牵引架上。
(1) 牵引钩。常见的牵引钩连接装置有两种形式：
① 钩环式牵引连接装置。与牵引架上挂环的连接属于有间隙式的连接。这种结构的缺点是间隙大，会影响车组行驶的稳定性，尤其当钩或环磨损后，使牵引车与挂车间的冲击力增加，特别是下坡、转向、过沟槛和高速行驶时，冲击力大会导致车架、钢板弹簧的使用寿命的降低与紧固连接件的松动。所以，已基本淘汰。
② 插销式牵引连接装置。是一种无间隙式连接的牵引装置。这种结构冲击力小，提高了车组行驶稳定性，同时由于加强了钩（钟口形）、销、环颈部的强度，减少了车组倒车时牵引钩折断的现象，增加了钩、环的使用寿命。插销式牵引连接装置的结构形式和尺寸等效采用了国际标准，具有较好的互换性。所以，一般全挂车组的牵引钩 推荐采用插销式牵引连接装置。
(2) 牵引架。
① 牵引架组成。牵引架由架体、挂环、缓冲器和安全链等组成。超重型牵引架还有支撑轮。
② 牵引架长度。牵引架长度直接影响车组的机动性和稳定性。因为当车组行驶于坡道和弯路时，牵引架产生倾斜，牵引力将以较大的角度传给挂车，不利于牵引力的传递。因此希望加强加长牵引架，减小传力角度；但牵引架过长不仅会增加自身质量，而且不利于转弯和倒车。所以牵引架的长度应以牵引车与挂车在各种行驶状况下互不干涉的前提下，越短越好。
牵引架的长度要保证牵引车和挂车成90°时互不干涉。还要保证车组在允许的坡道上行驶时挂车不致碰到牵引车，在各种弯道上能自由地进行接挂和拖挂。一般取牵引架长度为1 500〜2200 mm或为挂车车厢宽度的70%左右为宜。
③ 牵引架距地面高度。牵引架在挂车满载时，应基本平行于路面（即牵引架的销孔或连接头中心线应垂直于水平面），距地面高度为600〜900 mm范围内。
④ 牵引杆类型。牵引杆有伸缩式（牵引杆长度是可变的）和刚性式（牵引杆长度是不变的）两种。具有伸缩式牵引杆的长货车组，可适应不同程度尺寸的货物运输，牵引杆长度变化范围一般为2〜4m。由于牵引杆长度变化范围较大，其结构比较笨重。具有刚性式牵引杆的长货车组，可借助钢丝绳调节牵引车与挂车之间的距离。钢丝绳一端接到牵引钩上，另一端连接在挂车牵引杆的挂环上。当然，在货物强度和刚度允
许的前提下，也可将货物当作牵引杆。
(3) 十字形连接装置。长货车组具有独特的运动性质。车组直线行驶时，牵引车的横转架主销和长货挂车横转架之间具有一定的距离，而在转向时，该距离将会缩短。因为整个系统是绕着两个不同的垂直轴转向：长货挂车绕牵引钩的垂直轴转向，而装载在横转架上的长尺寸货物则绕着前横转架主销转向，于是形成了三角形。对各种长货车组在不同的转向半径下所做的计算指出，长度的缩短可达 30mm。为了不妨碍车组的正常转向，货物必须在横转架上能够移动同样的数值，以补偿该距离的缩短。通常在横转架上装置滚销，以保证货物能在横转架上滑动。
在牵引车和长货挂车之间装设所谓十字形连接装置，可使上述转向运动有所改善。当牵引车沿着转弯半径不变的曲线行驶时，带有双铰链拉杆的十字形连接装置在一定程度上限制了水平和垂直两个方向的自由度，将保证长货挂车能正确地沿着牵引车后轮轨迹行驶，其相对偏移将是极小的。
