1.海运大件运输现状
同公路大件运输一样，海运大件运输也受大型基建项目上马的影响。近几年，随着全球能源趋于紧张，陆地和沿海的石油、天然气的开发犹如雨后春笋般兴旺了起来，因此也带动了海运大件运输业的成长。然而，同从事石油、天然气勘探、开发、提炼、储存的机构数量相比，目前国内承担大型成套工程设备运输的大型船队数量较少，以至于海运大件运输一直存在供不应求的局面。
当前的海运业，通常把大型物件分为6〇〇t以下、600〜1000t、1000t以上三种，而与这种分类相对应的是，目前市场上能够运输600t以下的船只比比皆是.能够运输600t以上的船只相对较少，而能够运输l〇〇〇t以上的船只更是凤毛麟角。实际上，除运力缺乏外，海运大件运输领域还遭遇到了人力资源和运输保险的挑战。据有关船公司人士介绍，目前，船公司很难招到具有丰富经验的重大件设备的专业装卸工人，同时，相关的船员和有关技工也是很难找到。而在保险方面，由于重大型设备具有很多特殊性.因此，保险合同的签订并非一年一次，而是托运人和承运人必须在每个航次之前分别与保险人签订保险合同。此外，保险公司还常常在保险合同中提出种种限制，比如船舶如何加固绑扎重型超大件、航行途中必须确保及时收听气象预报、航行期间要走最佳航线、预先做好准备工作躲避大风大浪、随时做好风险应变准备工作等。
2.铁路大件运输现状
1.行业现状
在铁路大件运输领域，各级铁路部门高度重视，加强组织领导，配备专人负责超限、超重货物运输组织工作；铁路超限货物运输基础工作扎实，从确定超限货物装载方案、加固方法到超限货物运输组织，都形成了比较成熟的规章、制度和操作程序。由于大件货物装运技术含量高、安全要求高，在运输过程中须考虑线、桥、隧等建筑限界与桥梁承载能力的影响，运输组织难度大。铁路运输全路调度指挥系统，可以组织协调 铁路内部车、机、工、电、辆等部门的关系，解决各方面出现的问题，对国家重点工程和国防建设急需运输的特大型设备，铁路可开行超限、超重货物运输专列。如：2000〜2001年，上海锅炉厂发到德州电厂的两台汽包，货物自重300多吨，上海锅炉厂原打 算通过水路和公路联合运输方式（上海闵行码头下水用船先运到塘沽港，再由塘沽港通过公路运输到德州电厂），但是由于德州电厂二期改造时间紧迫，对于运输时限要求严格，上海锅炉厂最终选择铁路运输。由闵行到德州电厂所在地八里庄站全程1200 多公里，途径上海、济南、北京三个铁路局，铁路各部门通力合作组织专列运输，仅用了 5天时间就将货物安全运抵目的地。
2.发展中存在的问题
1) 铁路大车运行速度慢铁路大件货物运输根据货物尺寸和重心高度，在一些区间需要采取限速、禁会等措施，从而影响了运行速度。特别是重车重心高只要超过200 cm就要限速运行，已经成为制约超限重车提速的“瓶颈”。
2) 大件货物运输业务衔接问题
由于部分专用线、地方铁路未开办大件货物运输业务，致使大件货物无法通过铁路直接进人工地，影响铁路大件运输效率。
