1. 墩台下沉、滑动、倾斜的检査
桥梁墩台下沉、滑动、倾斜一般没有现成的观测资料可以参考，只能根据桥梁上部构造出现的一些不正常现象来推断。桥面纵坡的突然变化可能是墩台不均匀沉降的显示；墩台基础设置在不同地质条件的地基上，或同样地基采用不同的基础形式可能造成墩台的不均匀沉降；基础座落在地质变化剧烈地段可能造成墩台倾斜；基础埋置深度过浅可能造成洪水冲刷引起的墩台倾斜；无铰拱桥主拱圈拱顶、拱脚的开裂有可能是桥台不均匀沉降、滑动、倾斜的结果；多跨拱桥桥台产生水平滑移时，由于连拱作用可使多孔主拱圈产生裂缝，但边孔裂缝最宽。分析有关设计、施工资料，观察这样一些可能出现的现象，铺之以必要的测量，可以推断墩台基础的下沉、滑动和倾斜。
2. 检算依据
《公路桥涵设计通用规范KJTJ021—85)、《公路砖石及混凝土桥涵设计规范KJTJ022—85)、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范KJTJ 023—85)、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ 024—85)已经颁发，为了适应新的情况，本方法以新颁发的规范为依据进行旧桥承载能力的检算。
3. 关于老混凝土强度增长问题
经过数年到数十年使用的混凝土，其强度较28d强度会有一定程度的增长，其增长范围大致是10%〜40%。品质不同的混凝 土其增长幅度也不同，一般来说，低标号混凝土增长大些，高标号混凝土增长小些。因缺少统计资料，对长期使用的混凝土强度增长幅度，本方法未作具体规定。一般可利用原有施工资料的分析，外观质量检査，回弹仪、超声波现场测试及取样,试验等各种方法综合 确定混凝土强度。
4. 钢筋混凝土抗弯特性估算方法
钢筋混凝土梁桥在旧桥中较为常见，但有时桥梁结构设计图 纸搜集不到，在梁内主筋探明以前，有时需要估算桥梁承载能力，现根据公路桥梁常用的钢筋混凝土板桥和T形截面梁桥的截面特点和一般的配筋情况，在附录2中列出了截面抗弯特性的估算公式供参考，一般来说，这种估算方法比较于实桥略偏于安全。评定桥梁承载能力时，仍应根据实际探明的主筋数量和位置进行检算。
5. 旧桥检算承载能力的折减或提高
桥梁由于施工质量，使用年限，桥梁所处的地理、地质条件，养护情况等的不同，每座桥的实际状况各异，检算时应考虑旧桥的这一特点。首先在检算中尽可能采用材料的实际强度；其次根据结构本身特点在检算时适当予以考虑。对以上未考虑的因素，也就是桥梁的使用质量情况也应在检算中得到反映，现采取的方法是，根据桥况对按规范检算的承载能力进行折减或提高。为了检算方便，采用旧桥检算系数厶来进行计算。
由于根据规范计算时，材料、荷载、使用条件等方面的安全系数是留有一定余地的，在保证桥梁安全前提下，表中采用的4值较规范的安全条件稍有降低，以充分发挥旧桥的承载潜力。
