公路运输车辆轴载质量、总质量和外形尺寸的限值标准，是大墦汽车工业和公路网建设协调发展的重要技术根据。国际上许多国家，根据自己经济发展的需要和条件，制定了各自的公路超限运输的限值标准。因为情况的不断发展变化，公路超限运输的限值标准，也经历了一个发-变化的过程。从国际范围看，这个变化过程，具有明显的共性。经过将近一个世纪的变化，国际上许多国家和组织，对公路超限运输的限值标准，保持谨慎态度的同时，针对发展 变化的车辆制造业..公路运输业和公路网建设的现实情况，做了较大幅度的变动。总的来说，公路超限运输车辆的限值标准，呈明显的上升趋势。
主要表现在以下几个方面：
1.公路运输车辆的质量限值在上升
1) 轴载质量限值标准在上升
(1)80年代初，在36个国家中，公路运输车辆单轴载质量限值为lot或小于lot的，有27个，占75%;单轴载质量为11〜12t 的，有5个国家，占14%;单轴载质量为13t的，只有4个国家，占11%。到1985年统计，公路运输车辆单轴载质量限值小于或等于10t的国家，就从占75%降低到占38%;相反，大于10t的国家，却上升到62%，多数国家的限值标准在10t以上。
(2) 据1985年42个国家统计，公路运输车辆单轴载质童限值标准上升的国家有11个，占42个国家的30%左右，上升幅度2t 的居多数，上升最多的为3t，最少的为1. 5t。高轴载质量限值标准的国家，主要是法属国家和石油输出国家，或原为高轴载质量限值的国家一--希腊、西班牙。其中土耳其比较特殊，从8t—次上升到 13t〇
(3) 采用10〜12t的中等限值标准的国家，占36%为多数，几乎与采用l〇t的国家数量相同，其中绝大多数为欧洲国家。欧共体和亚太经社委员会，也推荐采取中等轴载质量限值标准，这是一个重要的发展趋势。
(4) 公路运输车辆轴载质量，采用10t限值标准的国家中，有几个是由8t上升来的。限值标准小于]0t的国家，已为数不多。
(5) 公路运输车辆轴载质量限值标准上升，是与公路运输业发展的需要相适应的。国际上地区间、国家间的相互往来和合作，汽车进出口贸易的发展，已是一种不可逆转的趋势，所以，国际公路运输车辆轴载质量限值的上升，是总的发展趋势。
2) 总质量限值标准在上升
据有关资料反映，比利时车辆的最大总质量增加了19%，挂车最大总质量增加25%。美国在23年间，车辆总质量增加40%左右。
近年来，在一些国家的汽车保有量中，大吨位载货运输车辆，增长速度最快，大吨位车辆所完成的货运量比例也大。美国大吨位 载货汽车的数量，在19年中，由占载货车辆5. 4%增加到14%。英国在6年间，大吨位载货车辆的保有量，增长T 133%。采用提高总质量的办法，既对公路网影响较小，又能提高车辆运输的经济效益。
2.公路运输车辆的车型在变化
1) 大型化
据美国调査，公路运输车辆经过多年的研究，新的外形尺寸限值与旧的外形尺寸限值比较，宽度增加5. 4%，高度增加5%,长度 增加12%。德国和美洲大部分国家现行的有关运输车辆外形尺寸 限制法令，规定的限值标准，普遍较以前有所增加，也在向大型化 方向发展。
据美国汽车运输协会调査，由于汽车的大型化，使美国每年可以节约60亿美元的运输开支。
2) 高速化
随着公路质量的提高和高速公路的发展，汽车的平均行驶速度，有了很大提高。如美国载货车辆20多年来，平均速度增加了25.6%。8t以上的重型载货车辆，最高行驶速度，德国为78〜 93km/h;日本为95km/h。13t以上的载货汽车，德国为70〜 90km/h。
3) 专用化
为了提高公路货运车辆的有效利用容积，提高机械化装卸程度，减少或免除货损，从而提高车辆的运输效益，各国都很重视生产和使用载货专用车辆。专用车辆一般都有装载某种货物的专用 箱.并设有通讯、保温、自行装卸以及某一种特殊用途的工具等。近年来专用车辆数量和品种，有了很大增加。日本8年中增加2倍。 载货汽车的种类增多，如美国生产了能运输500多种物理、化学性能不同的货物和材料的专用车辆。
4) 拖挂车
德国在10年中，增加了货运拖挂列车3. 3倍；法国10年中增加了1.5倍。各国都在发展公路货物运输的拖挂列车，以提高公路运输的效率。
总之，国际公路超限运输，随着公路货运k的增加，重型、大型车辆的制造和使用，公路运输车辆的限值标准，在逐步上升，公路运输车辆，正向重型化、大型化、高速化、专用化、列车化方向发展。国际公路超限运输车辆发展变化的经验是丰富的，值得我们很好地研究、学习和借鉴。
