一、国际公路超限运输的产生
国际公路超限运输，是随着人类社会生产力水平的不断发展 而产生的。由于科学技术的进步，厂家生产的工业设备向着大型、重型方向发展，要把这些设备运送到使用单位，在众多运输方式中，公路运输较为快速、灵活、安全、方便，可以做到门到门的运输。这一特点，是水运、铁路、民航等其它运输方式所不具备的。铁路运输，只能在有铁路的情况下完成站到站的运输，短途倒运还得由公路运输完成；水运，只能完成水上运输任务，从港口、码头运到安 装、使用单位，还得由公路运输来完成。所以，公路运输是其它运输方式无法代替的。
公路运输和汽车制造部门，为了适应这种发展的需要，提高自身的经济效益，容易忽视现有公路网技术状况，片面发展公路大、重型货物运输车辆，使得在公路上通行的大、重型运输车辆迅速增加。
但是，作为交通运输基础设施的公路，却由于建设时间长、投资大、分布广、使用年限长和历史、地理等多种原因，难以与大型、重型运输车辆同步发展和提高，公路的技术状况和通行能力，不能及时满足大型、重型车辆通行的需要。为了避免或减轻给公路和桥梁以及其它公路设施造成损失，世界上许多国家，早已按照经济合理、技术可行的原则，根据各国情况，分别制订了行驶在公路上的汽车的总质量、轴载质量和外形尺寸的限值标准。
二、公路超限运输与公路运输车辆轴 载质量、总质量和外形尺寸
公路超限运输与公路运输车辆的轴载质量、总质董和外形尺寸，不是一个概念。公路运输车辆的轴载质量、总质量和外形尺寸，是建设公路的重要依据。公路建设的技术标准，是以公路运输车辆的数量、轴载质量、总质量和外形尺寸限值标准为重要依据制定的。公路建设的标准，是随着公路运输车辆的发展变化而变化的。国际上各国所制定的公路超限运输限值标准的规章和法律，都是根据公路运输车辆的轴载质量、总质量和外形尺寸限值标准而制定的。所以，研究公路超限运输限值标准，与研究公路运输车辆的 轴载质量、总质量和外形尺寸限值标准，是紧密相联的。那么，研究公路超限运输，就要从研究公路运输车辆限值标准的发展变化开始。
三、轴载賦量限值标准的产生
本世纪初，一些国家就提出了研究提高载货汽车的总质量与轴载质量限值。1916年加拿大安大略省，就明确规定了行驶在公路上的车辆，其最大允许轴载质量不得超过4. It的限值标准。接 着加拿大和其他一些国家，也都规定了单轴载质量为4. It的限值标准。这就是最早的公路行驶车辆轴载质童的限值标准。
四、国际组织历次建议的公路运输车辆限值标准
1949年，联合国首次尝试，在国际范围内，统一汽车和汽车拖挂车的规格。在日内瓦举行的联合国会议上，提出车辆质量的限值 标准，规定单轴载质量最大允许限值为8t，双联轴载质量为 14. 5t，半挂汽车总质量为28U之后又对车辆的长、宽、高外形尺寸限值做了规定。
1960年，欧洲交通部长会议(CEMT)，提出了新建议，新建议的限值标准规定与联合国以前的规定，原则上的区别就是把单轴载质量的限值标准，从8t提高到10t，双联轴载质量标准从14. 5t 提高到16t。此外，车辆的外形尺寸也增加了两轴、三轴车辆的全 长增到12m(联合国原规定两轴车长10m，三轴车长11m);对车辆 的总质量限值也做了修正，把半挂、全挂列车的总质量提高到32t。这个限值标准，西欧各国都普遍采用了。
1968〜1970年，车辆的轴载质量限值标准，提高比较快。例如，国际公路运输联合会（IRU)把车辆的单轴载质量提高到13t，双联轴载质量提高到21t，汽车列车总质量提高到45t。法国均采 用：T高轴载质量限值标准方案。但也有不少国家，因经济发展和公 路网状况的限制，历史和社会的多种原因没有完全采用这种高 轴载质量的方案，而仍沿用着30多年前制定的限值标准。日本自1961年颁布《道路车辆法限令》以来，车辆单轴载质量继续执行10t的限值标准，直到现在仍没有改变。英国仍采用的是单轴载质 量限值l〇t，双联轴载质童限值16t，最大列车总质量38t的方案。
1971〜1981年，国际上车辆限值标准，维持了中间水平。例如，欧洲经济共同体各国运输委员会，1971年建议，把列车总质量 的限值标准，规定为42t，双联轴载质量增加到22t,三联轴载质量 增加到25t，而把单轴载质量限值标准降到11.5t，把半挂列车全长定为15. 5m，但当时没有通过。1975年，在布鲁塞尔会议上，又 建议把单轴载质量降低到10. 5t，双联轴载质量降为20t，三轴牵引车和两轴挂车组成的五轴列车总质量限值标准定为40t。1979 年布鲁塞尔会议上，又建议有关国家，从1983年开始，执行单轴载质量为lit，双联轴载质量为18t，列车总质量为44U。
欧洲以原苏联为首的经互会成员国，也统一了车辆限值标准：单轴载质量为l〇t，双联轴载质量16t，车辆总质量由各国自行决定。
五、亚洲太平洋经社委员会规定的限值标准
亚洲太平洋地区，由亚洲太平洋经社委员会，组织成员国的专家，专题研究了太平洋区域内20个国家的情况，于1983年提出了车辆的限值标准：车辆的串轴载质量为lit，双联轴载质量为18t， 五轴半挂车列车总质量为43t.全挂列车总质量为37t的方案。
六、国际道路联合会成员国1989年执行限值标准介绍
1989年国际道路联合会的资料显示，141个成员国（或地区）中，执行单轴载质量限值标准为l〇t及l〇t以下的国家，约占67. 36%;执行10t限值标准以上的，约占32.64%。其中，10.1〜 lit的占11. 56% ; 11. 1〜12t的占5. 44% ; 12. 以上的约占15.64%。
在这些成员国中，单轴载质量限值标准，最小的印度尼西亚为5t，最大的是黎巴嫩为14t。
七、国际上主要国家(或地区)现行的单轴、双联轴载质量和总质量限值标准
公路运输车辆的单轴、双联轴载质量和总质量限值，是公路网设施和公路车辆运输效益的主要影响因素，所以，我们把国际上经历了将近一个世纪的发展变化，一些主要国家现行的单轴载质量、 双联轴载质量和总质量的限值标准（1989年版）。
因为公路运输车辆，对公路网设施影响最大的是单轴载质量、双联轴载质量和总质量。
为便于大家全面了解，我们把外形尺寸，再作如下简单说明：公路运输车辆的外形尺寸限值标准，近40多年来，基本没有 多大变化，普遍采用的限值标准为：高3. 8〜4m;宽2. 5m;二轴车 和三轴车的长度为11〜12m，全挂车长为18m,半挂车长为14〜16m，只有个别国家，全挂车长增加到20〜24m。
