在公路上行驶的车辆、工程机械，其总质量、轴载质量、外形尺寸三者之一超过限值标准者，称之为公路超限运输。
具体限值标准如下：
1. 单轴轴载质量限值
对公路而言，车辆的单轴轴载质量对路的使用寿命起决定作用。因此，现有公路只能满足具有相应轴载质量车辆通行的需求，否则，将导致路面的早期破坏，缩短使用寿命，进而需大量改建、补 强和维修养护费用。这也就是多数国家对提高汽车轴载质量限值标准始终极其慎重的主要原因。
我国《公路工程技术标准KJTJ 01—88)中确定车辆单轴载质量为10t。国际道路联合会141个成员国或地区中，有40%是执行单轴载质量l〇t的。从总的水平来说，执行101•及10t以下单轴载 质量限值的国家占67. 36%，如日本、韩国、印度、埃及、德国、加拿大、墨西哥等。
2. 双联轴载质量限值
我国规定双联轴载质童限值为18t。世界各国双联轴载质量限值一般控制在18t以内。141个国际道路联合会成员国中，双联轴轴载质量限值在18t以内者占77.2%，18t以上者占22.7%。
3. 车货总质量限值
汽车总质量虽然与车轴载质量有着密切的关系，但它又不完全取决于轴载质量限值的高低。汽车总质量对中小桥损害最大，所以必须加以限值。
我国于1989年曾规定，凡车货总质量超出40t以上的超限运输车辆，必须办理超限运输手续，才能通行。据了解，国际道路联合会141个会员国中，有52. 5%的国家车货总质量限值在40t以下，如美国、德国、法国、英国、日本、韩国等。
4. 车货总高度限值
国际道路联合会141个成员国中有55. 32%的国家是执行车货总高度为4. 3m及4. 3m以下的限值标准。
我国《公路工程技术标准KJTJ 01—88)中规定，公路建筑限界净高，三、四级公路为4. 5m。另外，我国大多数集装箱运输车辆，车货总高度为4. 26〜4. 29m。根据上述原因，我国于1989年曾规定车货总高度限值为4. 3m，0. 2tn差值作为安全距离。
5. 车货总长度限值
车货总长度限值主要根据公路的平曲线半径决定。
国际道路联合会141个成员国中只有7个国家执行车货总长度为25m及25m以上的限值标准，大多数国家执行的是18〜20m。我国曾规定车货总长度为25m。
6. 车货总宽度
国际道路联合会141个成员国中有87个国家规定车货总宽 度为2. 5m。我国《公路工程技术标准》JTJ 01—88中规定，公路行 车道宽度，四级路为3. 5m„因此，我国曾规定车货总宽度为3. 5m。在公路上行驶的车辆，只要影响邻近行车道车辆的正常行驶时，就应该办理超限运输手续，并由有关人员监督。
