Van Eerd Group (VEG)批发公司是一个家族企业，最初只进行产品批发贸易。在20世纪80年代中期VEG开办了自己的零售卖场——JUMBO超市。目前JUMBO超市链包括50多个零售卖场，成为VEG的核心业务。在荷兰，VEG是一个规模相对小但发展迅速的零售商，在2001年12月市场份额占有率是1.7%,到2003年7月上升到2.75%。
VEG公司主要在两个配送中心完成货物配送：一个配送中心处理与FMCG相关的货物(如下文中的分析），而另一个配送中心处理耐用消费品、生鲜产品和冷冻产品。这两个配送中心主要为3个零售链服务，涉及近150个零售卖场。零售卖场接受来自两个配送中心的货物，或者来自制造工厂直接配送的货物，这些货物由不同的运输公司或由VEG公司安排运输。
一、配送中心
配送中心每周处理大约350000个包装箱（二类包装）及2700种快速消费品。配送中心被分成5部分，每部分大约4000m2。其中一部分区域完成回收再生活动，其他4部分完成传统的仓储活动。这4个仓储区又被分成不同的区域，使货物的拣选更有效率。拣选位置固定在货架的最底层，货架2〜5层用于临时缓冲存储。
配送中心主要处理二类包装（包装箱）和三类包装（笼车和托盘）。配送中心是多个托盘联营组织的成员，大多数供应商也是托盘联营组织的成员，对联营组织成员的产品使用联盟统一托盘。而未参加任何托盘联营组织的供应商的产品使用欧洲标准托盘（下面简称 EUR托盘）。配送中心的物流环节包括收货、存储、拣选、发货、重复使用和回收再生以及订购过程。
(1)收货过程供应商配送的货物按照时间进度表依次到达。利用时间进度表可以使货物流动均衡，以便提高卡车和中转区（装卸货月台）的效率。
当一批货物到达配送中心时，卡车被登记、检验，然后卡车管理员引导卡车进人仓储区域，并保持对进人货物的跟踪，如果货物推迟到达，供应商应及时通报管理员，调节进度表。当卡车司机卸载完货物时，收货员检验接受的产品。如果货物正确，给托盘贴标签，并由收货管理员签发运输文件。标签由人工填写，包括容器数量、仓储位置、拣选位置和到达时间（周数）等信息。如果供应商不是托盘联营组织的成员，产品使用EUR托盘装载，卡车司机返回时装载同样数量的EUR托盘或收到一个EUR托盘差额的收据。
收货管理员能够发现供应商发货中出现的数种错误，如错误的产品类型、商标、数量和到期日等常见错误。当供应商运送的产品发生错误时，如果配送中心不能处理这些产品，就会拒收货物。但如果配送中心库存的同类产品不多，这些错误发送的产品也常常会被接受。对于快到期的产品，配送中心以低价购买，然后以特价出售给专门进行特卖的零售卖场。
存储过程配送中心的每个仓库有两辆专用卡车完成存储过程。首先由专用卡车将已检验和已贴标签的托盘从中转区（装卸货月台）运送到拣选区上层的缓冲存储位置，卡车司机使用T方法寻找一个空的存储货架，将托盘放置在货架上进行临时储存。接着卡车司机开始给拣选位置补货。他们有时自己确定待补货的产品，但常常需要拣货员帮助核实需要补货的拣选位置。当一个拣选位置需要补货时，卡车司机再次使用T方法，利用“先进先出”原则，寻找最早存放的货物托盘。然后移走该托盘上的收缩薄膜，将补货托盘放置在该位置。采用T方法确定拣选位置非常耗时，并且不能保证能准确找到最早存放的托盘。
(2) 拣选过程拣选过程是配送中心的核心过程，也是劳动强度最大的过程。首先零售卖场的订单按照配送中心仓库存货的区域被分成若干拣货单，以保证有效的拣货。拣选过程的第一步是分配拣货单，需要根据每个拣货员的工作能力分配不同的拣货单，如一些人适合处理质量大的货物，而另一些人擅长处理数量大的货物。拣货员接受拣货 任务后，选择合适的笼车，开始按拣货单拣选货物。拣货员在拣货时常会因分心而出错，如拣出错误的产品、拣选的产品数量不符、贴标签错误或堆码不正确等。拣货员在笼车堆码拣出的货物时，应该保证产品不被损坏，货物标签粘贴在适当位置上以便于发货管理员能够校 验笼车内的货物。如果放在笼车中的货物没有贴标签，管理员不能批准该笼车进人发货区。
当笼车装满时，关闭笼车、贴上标签并运输到按目的地进行编号排列的规定位置。如果拣货员没有完成拣货单，则继续挑选笼车拣货。最后，当拣货任务完成后，拣货员记录拣货情况，说明缺货等问题。如果零售卖场能够处理托盘并订购一整个托盘的相同货物，仓库专 用卡车按指示将托盘放置到中转区（装卸货月台）的规定位置，并按照目的地编号进行排列，等待发货。
(3) 发货过程发货是按照目的地的编号顺序进行的。在货物被拣选前，由发货调度员决定哪个目的地编号的订单货物将被发货。发货调度员首先以一个订单上货物的总量来确定需要的笼车数量，以此为基础，从经验出发，将一个卡车运输路线上的几个零售卖场的订单
货物放在一起按地址顺序进行排列。当货物被拣选后，发货员核查每个订单上的笼车的实际数量，然后通知卡车司机，需要运送到零售卖场的准确的笼车数量。同时，还需要核实计划运输时间表是否可行或者是否需要进行修改。
当货物准备运送时，卡车司机再次确认运送的笼车和托盘数量，以及待运送货物在中转区放置的位置等信息，同时收取配送中心签署的运输文件和发票。如果运输的货物中带有需要从零售卖场返回的包装容器，那么卡车司机需要配置一个额外的单据，确定待返回的包装容器的信息。
笼车装车前，还要由发货管理员最后进行校验。当一个零售卖场的总订单被拣选后，管理员安排笼车按照目的地编号和装载顺序进行排列（装载顺序取决于运送 卡车的行驶路线），并核对订单上的笼车数量。
(4) 重复使用和回收再生过程在配送中心物流活动的最后过程是包装材料的重复使用和回收再生的过程。
运送卡车从零售卖场返回时，装载需要返回和可重复使用的包装材料和货物。卡车在配送中心的回收再生区域卸载。返回的货物被分别处理，它们可分类为：笼车和托盘、返回的产品、带瓶子的板条箱、用于新鲜的和冷冻食品配送的可返回塑料板条箱（RPC)、瓦愣纸箱、纸和塑料。瓦楞纸箱、纸和塑料被放置在不同的容器中，而返回的产品可能被扔掉或返回配送中心存储。
装有瓶子的板条箱或可返回的塑料板条箱的笼车由卡车司机放置在特殊通道。卡车司机将每个零售卖场的第一个笼车贴上标签，标签包含每个零售卖场返回的笼车的数量以及笼车内放置物品的信息。然后由配送中心的管理员核对并记录收到的板条箱或返回的塑料板条箱的数量。最后，笼车被移动到运输机分拣系统进行货箱的分拣。配送中心有两个拣选系统：一个是拣选板条箱的运输机系统，另一个是拣选返回的塑料板条箱的皮带运输机。
板条箱的运输机系统每小时分拣2200个板条箱。板条箱被人工放置在皮带运输机上。板条箱及内装物通过一个摄像机来识别，根据板条箱的类型及内装物将它们分拣到不同的皮 带运输机上。如果板条箱不能被识别，会被直接输送到运输机的末端由人工来分拣。配送中心大约要处理125种不同类型的板条箱。其中20种最常用的板条箱占板条箱总量的60%，称为A类板条箱。这些大容量的板条箱被分拣并送入专用皮带运输机上，剩下的B类和C 类板条箱被送入另一条皮带运输机上，由人工完成分拣活动。B类板条箱直接放置在托盘上，而C类板条箱由人工放置在笼车中，这种人工拣选操作一直不断进行，直到一种类型的板条箱装满整个托盘为止。运输机系统早期使用条形码系统作为识别系统，条形码系统扫描第一个笼车，确认板条箱从哪个零售卖场返回。但条形码系统未被广泛使用，主要原因是它不能与配送中心的金融系统进行信息交换。而使用摄像机的识别过程也并不完全可靠和准确。
配送中心处理大约15种标准类型的可返回塑料板条箱RPC。早期，RPC也在板条箱分拣系统上进行分拣，但摄像机不能很好地识别不同类型的RPC，因此现在使用一个单独的分拣系统处理RPC,由人工进行卸载、拣选和堆码。
(5) 订购过程配送中心处理两种类型的订单：一种是来自零售卖场的订单，另一种是由配送中心产生然后送给供应商的订单。
来自零售卖场的订单首先输人PDT pal信息系统。订单在这个系统中被分解，送到不同的配送中心或者直接送交制造商（像肉和奶酪之类的食品直接从制造商处订购）。每个配送中心接受他们所处理的产品订单。在配送中心接收PDT pal系统传送的订单后，输人另一个信息系统形成一个Hterm.dat的文件。在该系统中核对可配送的产品、完成库存登记、安排配送中心各区域的拣选任务。Hterm.dat文件一天被处理5次，为配送中心的各区域打印发票和拣货单（拣选标签）。发票上的信息可以告知零售卖场哪些订单产品可以配送。如果配送货物和发票之间没有差异，金融部门会出具一张信用凭证给零售卖场。而订单上没有被配送的产品也会在发票上标明，并在下一次有货时进行配送。被打印的拣货单根据优先级被人工分类，有时被分成数张拣货单，这取决于容器的数量和订单需要被拣选的时间缓急。如果一个订单急需配送，拣货单被分成几个更小的拣货单从而更快地完成订单的拣选。每张拣货单由发货调度员根据发货目的地分配一个中转区（装卸货月台）存放代码，由卡车司机凭此代码到中转区装货发送。
由配送中心产生的递交给供应商的订单是由订货系统来管理的，它根据订购计划自动检测库存水平。根据订购计划订购每一个产品，订购计划描述了产品在何时被订购。当库存水平低于订货点时系统推荐配送中心应该订购的产品数量。采购员分析系统产生的订购指令，并根据库存需求的变动进行修改。订购的大多数产品以整个托盘容量为单位，仅有少数产品只订购一个托盘的几层的货物数量。
二、零售卖场
配送中心向大约150个零售卖场配送货物。零售卖场遍及整个荷兰和比利时，主要由3条不同的零售卖场供应链组成。根据零售卖场供应链的大小、位置、外观和面向消费者的服务水平，分为几个不同的零售概念。由于零售概念的不同，零售卖场关于订购过程计划、订购频率、订购准确性和来自2个配送中心和制造商的运送计划有不同的安排。因此零售卖场的物流活动会随零售概念的变化而变化。在零售卖场的物流活动涉及所有层次的包装，其过程主要包括收货和发货，补货和订购过程。
(1) 收货和发货过程从配送中心运送到零售卖场的产品常采用笼车运送，如果零售卖场能够处理托盘，大批量的产品也采用托盘运送。在收货过程的第一个人工搬运活动是移去卡车上固定货物的装置，然后由卡车司机卸载货物。根据零售卖场是否设置中转区（装卸货月台），卸载活动以不同的方式完成。如果卖场没有中转区，则使用卡车的升降端卸货。这比使用中转区花费更多的时间，因为在卡车升降端只能处理6个笼车，这样卡车司机将完成更多的工作。卸货后，零售卖场的管理员检验笼车以保证配送中心的发货与订单相一致。检验过的笼车被放置在零售卖场的仓库以备补货使用。如果配送中心与零售卖场同属一家企业，则零售卖场管理员仅需检验接收的笼车数量与配送中心发货的笼车数量是否一致。否则，管理员还要检验笼车内的二类包装。卸货完成后，管理员确认需要返回和可重复使用的货物，并开具收据，签署运输文件。
(2) 补货过程补货过程不仅取决于产品本身，而且也取决于零售卖场的零售概念。关注消费者购物感受的零售卖场倾向于将一类包装（单个产品）补充到货架上。而另一些零售卖场则将二类包装补充到货架上或将补货托盘放置在存货地面完成补货。
(3) 订购过程在不同的零售卖场产生订单的过程也不同。通过使用终端扫描货架上待订购产品的条形码，然后在终端上键人需要订购的产品包装数量。订购信息以电子数据交换（electronic data interchange，EDI)方式进行 传输。有些零售卖场有销售点系统。这个系统保持对零售卖场的库存水平的跟踪，帮助提供 将要订货的产品和数量。极个别的零售卖场通过传真或邮政来传送订单。那些订单在配送中心的仓储管理系统中由人工进行记录。
每个零售卖场有自己的订购时间计划。通过“时间窗口”来完成订购计划。“时间窗口”的长度取决于零售卖场的零售概念，且要与配送中心的时间计划一致。当订单由手持式终端生成时，它与订购时间计划的一致性对于拣选效率具有重要的影响。一些零售卖场扫描所有的货架产生一个订单，而其他零售卖场分别扫描零售卖场的各个部分产生数个分订单。如果卖场按照时间计划送出的数个分订单与配送中心的时间计划一致，那么在配送中心它们将自动合并成一个订单。否则这些分订单将被分别处理。这样一个零售卖场在配送中心的一个仓储区域可能有数个拣货单，导致低效率的拣选。
订购的频率由数个因素决定，如每周运送的次数、订购计划和订购方法。例如，对一个没有库房、每天收货一次的零售卖场来说，订购过程采用下述方法：零售卖场晚上关门和补货后确定第二天需要订购的产品和数量，然后将订单提交给配送中心。订单可能在第2天2点钟之前被拣选，因为货物必须在当天被运输到零售卖场。第二天货物到达零售卖场后进行收货和补货，晚上关门时又产生新的订单。
订购促销产品的过程稍稍不同于订购普通的产品。有两种类型的促销：一种是常规产品；另一种是特殊产品，不常有现货。订购普通的促销产品，零售卖场必须在促销6周前登记所需要的产品数量。这个登记仅仅是一个粗略的估计。当促销开始后，零售卖场根据实际情况接受所订货物。而订购特殊的促销产品时，零售卖场在促销后必须接收所有6周前订购的产品。
