地理位置
防城港地理坐标为东经108°20'、北纬21°37'，位于广西南部北部湾北岸，地理位置和地缘条件得天独厚。港湾水深避风，三面环山，犹如内陆湖泊。航道短，水域、陆域宽阔，可利用岸线长。
防城港是中国大陆海岸线最西南端的深水良港，全国25个沿海主要港口之一，中国西部地区第一大港；是东进西出的桥头堡，西南地区走向世界的海上主门户；是连接中国一东盟、服务西部的物流大平台。
防城港北接黔川，西靠云南，东临粤、琼、港澳，南濒北部湾，是连接中国大陆资源丰富的大西南和经济活跃的东南亚地区的枢纽地带。水陆交通便利，南防髙速公路直达港口，与西南公路出海大通道相连，这使得防城港可以直接与全国公路联网。铁路经南防线、黎钦线与全国铁路相连。特别是经南昆线、水柏线、内昆线抵达防城港，可大大缩短运距时空。海运开辟有连接“珠三角”、“长三角”、环渤海湾等经济圈及港澳的国内航线，并已与70多个国家和地区的220个港口通航，海运网络覆盖全球。集装箱航线开辟了东南亚、东北亚、中东、欧洲、美西、美东的国际直航或中转班轮航线以及防城港——蛇口/赤湾——全球集装箱公共快线。
气候条件
气温：港口所属的区域属亚热带海洋性季风气候，四季如春，气候宜人。历年平均气温为22.5X：，历年最高气温为36.51，每年的7月份最热，月平均气温为27.6C〜29.1°C,历年最低气温为2.8°C，最低气温多在冬末春初之间。
降水：防城港地处低纬度地区，受海洋和十万大山山脉的共同影响，雨量较充足。该地区降水主要集中每年的6—9月，占全年降水量的71%左右，年最大降水量为3111.9毫米，年最少降水量为1745.6毫米，多年平均降水量是2362.6毫米；一日最大降水量为244.1毫米，日平均降水量在25毫米的每年为26.5天。年平均雷暴日数为85.2天。
风况：防城港地处北部湾，具有明显的海洋性季风气候特点。本地区常风向为北北东，出现频率为30.5%，次常风向为西西南，出现频率为8.4%，强风向为东风，出现频率为4.7%。港内有群山环绕，风力不大，多年平均风速为5米/秒，强风风速一般为20米/秒；热带风暴年平均1次，最多3次，多发生在6—9月，风力一般为8〜10级。每次风暴持续时间不长，最多2天，一般为半天至1天即可解除。
雾况：防城港雾天较少，平均每年为10天左右，最多23天，最少4天。雾气一般发生在冬末春初之间的清晨及夜晚，浓度较薄，晨雾一般维持2〜3小时，日出雾气消散。
冰况：防城港地处亚热带，无结冰现象。
潮汐：防城港为混合潮港，每月小潮汛有6〜8天，属不正规半日潮，其余为正规半日潮。大、中潮为正规日潮，小潮为不正规半日潮。其特点是：当全日潮显著时，最高潮位
5.54米，平均高潮位3.82米，最大潮差5.39米，平均潮差大于4.5米，涨潮延时15小时，落潮延时9小时，利于冲游航道；当半日潮显著时，潮差小于1米，最低潮为a79米。持续2小时以上的潮位全年天数分别是：潮髙2.8米为338天，潮高3米为315天，潮高3.5米为251天，潮高4米为140天，潮高4.5米以上为28天。
潮流：防城港的海流主要由潮流和防城河流以及风浪流共同影响构成。防城湾人海河流主要是防城河，其主流沿渔万岛的西侧经牛头岭出海，另一支经渔万岛北端海峡流人暗埠江。防城河多年平均流量为58.7立方米/秒，由于河床地势平缓，人海口流域面积宽广，流速极缓慢；防城河只有在台风影响的短短几天内，对海流造成一些影响，其余的时间都风平浪静，对海流的影响甚微，即防城港的潮流在海流中占主导地位。湾内涨潮流速慢，落潮流速快，涨潮最大流速为0.4〜0.6米/秒，落潮最大流速为0.6〜0.9米/秒。航道口外三牙石灯塔附近为逆时针回转流，其余各处均为与航道基本一致的往复流。
波浪：防城港由于东面有企沙半岛，西面有江山白龙半岛两道天然屏障，港内风平浪静，只有在每年6—9月的台风季节才有4〜5级波浪，但次数不多。一般平均波高为0.5米，常波向为北北东，出现频率为21%左右，次长波向为南东、南、北东，出现频率分别为16.4%、15.4%和12.8%。强波方向为南南西，次强波浪方向为南东。风暴时产生的最大波高为7米。
历史沿革
全市有大小商港、渔港20多个，其中防城港以水深、避风、不淤积、航道短、可用岸线长而著名。经过30多年的发展，防城港现有泊位29个，其中万吨以上泊位15个，专用集装箱泊位年通过能力为25万标准箱，年实际通过能力超过2500万吨，是我国沿海20个主枢纽港之一，也是我国重要的铁矿石、煤炭中转基地和四大水泥出口基地之一、十大接粮港口之一，承担着我国西南、中南地区大宗货物进出的主要转运任务，与全国及世界70多个国家、地区的220个港口通商通航，开通至深圳、香港、海防、新加坡、釜山等多条集装箱航线。特别是防城港20万吨级码头的建成投人使用，标志着港口核心竞争力得到了大幅度提升。
现状及发展
在防城港中转有三大特点：一是以外贸货物为主，占总吞吐量85%以上；二是以西南地区货物为主，占总吞吐量80%以上；三是以大宗货、散件货为主，占总吞吐量80%以上，主要是铁矿砂、磷矿砂、重晶石、硫黄、氧化铝、煤炭、钢材、大豆、化肥、工业盐等。随着集装箱运输的发展，散件货比例逐年走低。
港口现有码头泊位35个，其中生产性泊位31个，万吨级以上深水泊位21个，最大设计靠泊能力为20万吨级。现有库场面积200多万平方米。
《全国沿海港口布局规划》明确广西防城港为国家沿海主要港口，北海港、钦州港为地区重要港口。防城港集装箱码头是迄今西南沿海港口群中唯一的全集装箱专业码头，共有2个泊位，码头岸线长600米，其中，9号泊位可以靠泊和处理5600标准箱船型的集装箱船，10号泊位可以靠泊和处理第三代全集装箱船，码头年通过能力60万标准箱。北海石步岭港区3号泊位现为集装箱专用泊位，年设计通过能力10万标准箱，具备靠泊第三代集装箱船的能力。
广西北部湾港口集装箱运输将形成以防城港为支线港，北海港、钦州港为喂给港的港口布局，以内贸及近洋集装箱运输为主、远洋集装箱运输为辅的运输格局。防城港近期以内贸和近洋航线为主，建设多用途泊位，远期视外贸远洋集装箱运输增长需要，相应建设5万吨级及以上专业化集装箱泊位；北海、钦州港以多用途泊位为主，重点发展外贸集装箱内支线和内贸集装箱运输，逐步发展近洋运输。
