地理位置
三亚港位于海南省南部著名的旅游胜地——“天涯海角”东侧25千米的海岸线上，三亚河在港口处人海，左隔鹿回头半岛与榆林港相毗邻，东南与西沙群岛隔海遥望。面临南海，属海南省三亚市管辖。海南省南端的三亚市是祖国南海的沿海港口城市，也是海南省南部地区的交通枢纽。港口主营货物装卸、仓储、旅游客运，兼营学校、外轮理货、房地产开
发与租赁、水产品加工与贸易、渔船维修与补给等，属于三亚市委、市政府直接管辖的国有大中型企业之一。
气候条件
降水：三亚地区有旱季、雨季之分。5—10月为雨季，降水量占全年的90%;11月至翌年4月为旱季，降水量较少。年平均降水量1261.2毫米，年最大降水量1870.5毫米，年降水天数72〜92天。该区雷暴较多，年均69.7天。
风况：常风为东北风，季节风向为西南风，5—11月为台风季节，风速达40米/秒，风力10〜12级，每年有3〜4次台风侵袭港口，台风人侵时，三亚河水上涨，海浪大，对港口生产有较大影响。
雾况：三亚港终年无雾。
潮汐：为不规则日潮型，以日潮为主，每月14天为日潮，日潮时最高潮位2.2米，持续16小时，最低潮位0.6米，平均潮位1.03米，最大潮差2.26米，最小潮差0.06米，平均潮差0.79米。
潮流：涨潮时水分为两条支流，一条支流向东南流经码头处进人三亚河，流速0.35米/秒；另一条支流自白排礁缺口向西北流，流速0.35米/秒。落潮流向相反，流速分别为1.08米/秒和0.07米/秒。落潮时间持续8小时，泥沙被落潮带人大海，港池回淤量较少。
历史沿革
解放后，三亚港的运输史是在一个个_通百姓摇橹划桨中书写而成的。从20世纪50年代开始，三亚丰富的矿产、石砂和盐田资源通过三亚港源源不断地运出海岛。据介绍，三亚本地盐田资源十分丰富，纯度高无污染的三亚盐拥有很大的市场需求。当时从三亚各地盐田收集纯度高的盐，运至驳运重要中转站——鹿回头广场挑运上船。从鹿回头广场出发，三亚丰富的盐田资源源源不断地运往位于今三亚渡口对岸的榆亚盐场大仓库，在仓库打包后通过小船运进停靠在白排礁石灯塔附近的大船，将三亚盐绵绵不绝地运出海岛。
现状及发展
三亚港现有港区位于三亚市区，是一个集货运、渔业、客运于一体的综合性港口。近年随着航运、旅游和渔业的发展，停靠在三亚港的船舶越来越多，但由于地处三亚市区的三亚港港口陆域面积狭小，各种生产相互干扰。为了解决港口与经济发展、对外贸易相互制约的矛盾，三亚市政府在2005年12月启动“三港分离”工程，投资3亿元修建南山货运港一期工程。经过3年的建设，2009年正式开港。
南山港货运港位于崖州湾内，背靠崖城，东依南山岭，陆路距三亚市40余千米。南山港货运港区一期工程已建2万吨级综合泊位1个及相应配套设施，码头长度为260米，一期工程设计年吞吐能力65万吨。
南山货运港开港后，不仅会巩固三亚作为海南南部海运物流中心的地位，同时还会对台湾、东南亚等地区的对外贸易起到促进作用。由于该港是我国距离西、中、南沙群岛最近的港口，距离的优势也将使南山货运港成为南海油气资源开发后勤支援和下游产品加工基地。
