地理位置
黄骅港地处渤海湾，毗邻京津，背靠大西北，是我国主要煤炭输出港之一、河北省南部沿海的地区性重要港口，在环渤海地区、京津冀都市圈和河北省沿海地区经济社会发展中占有重要位置。黄骅港是我国目前港口建设中一次性投资最多、工程规模最大的项目。黄骅港位于潮海湾西南岸，即漳卫新河与宣惠河交汇人海处，地理坐标约为东经117°52'30"、北纬38°19'30"。距天津港60海里，距山东龙口港149海里，是冀中南及晋中、陕北、内蒙古西部、鲁西北等部分地区物资出海、走向世界的便捷出口。港口集疏运主要依靠铁路，占集疏运总量的5/6。
气候条件
风况：常风向为西南及西南偏南，频率11.7%。强风向为东北东向，频率0.77%。实测最大风速31米/秒。年平均大于6级风的日数为1天，集中在3—5月份。海区基本不受台风影响。
降水：年平均降水量为642.6毫米，集中在夏季，占全年的73.4%,年最大降水量为719.40毫米（1984年），年最小降水量为336.8毫米。
雾况：能见度小于1000米的年平均雾日为13天，最多20天，最少8天。海雾一般发生于秋、冬两季的夜间，次晨最浓，约在上午10时消失。
气温：年平均气温12.2C，年最高气温37.7°C，年最低气温一19.5T：,7、8月份平均气温26.4°C,1月份平均气温一4.7°C。
冰况：多年平均总冰期91天，主要为浅水岸滩堆冰。初冰在每年12月上旬，融冰在翌年2月下旬，固定冰宽一般年份5〜6千米，冰情较重的1984年约7千米。浅滩区平均冰厚25厘米，河口最厚35厘米。
水文、潮汐属不规则半日潮。最高潮位4.06米，最低潮位一0.07米，平均高潮位3.18米，平均低潮位0.96米。平均海平面2.03米，最大潮差3.44米，平均潮差2.26米。平均涨潮历时5时27分，平均落潮历时6时28分。
历史沿革
黄骅港工程从1985年开始进行前期比选论证，到批准开工历时12年。在漫长的争取立项开工过程中，河北省及该市修通了沧州至黄骅港93千米地方铁路，使黄骅港在起步之初就具备了较好的铁路交通条件。建起了疏港公路88千米和3000吨级码头2个。为解决大港用水，开工建设了大浪淀水库，实施取土填方和建设水源地综合利用工程。港区已建成35千瓦变电站，110千瓦变电站的设计工作已经完成，资金已落实，并与大港同步建设。投资300万元，铺设同港光缆，使港区的通信并人国际国内通信网。各项投资累计已达4.4亿元。
W95年5月，黄骅港前期工程动工。1997年10月9日，国务院正式批准黄骅港一期工程开工。1997年11月25日，黄骅港暨朔黄铁路全面开工建设。至此，拉开了黄骅港建设高潮的序幕。
在社会各界大力支持和建设者们夜以继日的努力工作下，一期工程建设工期由原定7年到2004年通航，缩短了3年，于2001年12月通航。二期工程2004年10月投人使用。2005年12月26日，河北省交通厅港航管理局公告——自2006年3月1日起将“黄骅港”更名为“沧州港”。
现状及发展
航道：煤炭港区航道为全天候通航5万吨级船舶的单向航道，底宽170米，底标高14.0米，边坡1:5，内航道长3480米，外航道长43千米；在一期工程防波堤的基础上新建南北防沙堤，将堤头外移10.5千米，口门宽1000米。河口港区航道尚未开挖，目前可乘潮通航千吨级船舶。
锚地：黄骅港有三处锚地。
抛泥区：黄骅港原有FI、C1两处抛泥区。现F1已经关闭，C1自然水深10米，半径3千米，距航道中心约8千米。
黄骅港现有2个3.5万吨级泊位的杂货码头，可停靠3〜4万吨级货船，4个5万吨级、2个3.5万吨级、1个1万吨级和1个10万吨级泊位的煤码头，原煤输出达亿吨。集装箱多功能码头正在建设，有4万立方米储罐区，年吞吐量500万吨的液体化学品码头（原油码头），有管道将港口与开发区相连。黄骅港已经成为冀、晋、豫、鲁、陕、内蒙古等地新的便捷出海通道。黄骅港的建设目标是成为以煤炭、化工产品运输为特色，具有集装箱、散杂货、客运、物流服务性功能的现代化综合性深水大港。黄骅港2006年的货物吞吐量达8065.6万吨。其中煤炭8002万吨，比原计划超出502万吨；杂货63.6万吨，比原计划超出18.6万吨。
2007年，黄骅港年货物吞吐量再度突破8000万吨，达到8282.9万吨，其中煤炭完成8169.7万吨，杂货完成装卸作业船舶181艘次、113.2万吨。2008年货物吞吐量达7925万吨。根据所处地理位置、腹地经济状况和路港发展趋势，以及同周边港口的关系，黄骅港在保持其能源港地位的同时，将逐步发展成为以煤炭为主的多功能综合性港口。与港口配套的360万千瓦黄骅电厂，一期工程规模为120万千瓦计划与大港同步投人运行，二期将再上2台60万千瓦的发电机组。
