地理位置
唐山曹妃甸毗邻京津唐大都市群，距唐山市中心区80千米，距北京220千米，距天津120千米，距秦皇岛170千米。交通便利发达，铁路有京山、京秦、大秦等国铁干线东西贯通，唐遵、卑水、汉南、滦港四条国铁支线南北相连；公路与京沈、唐津、唐港高速和正在建设的沿海高速、唐承高速互通。从国际海运看，曹妃甸港区25万吨级矿石码头实现了国内外通航，距韩国仁川港400海里，距日本长崎680海里、神户935海里，与矿石出口国澳大利亚、巴西、秘鲁、南非、印度等国海运航线也十分顺畅，构成了运输便捷、成本较低的海陆一体化的交通运输体系。
气候条件
唐山曹妃甸地区属于大陆性季风气候，具有明显的暖温带半湿润季风气候特征。极端最高气温36.3°C，极端最低气温一20.9t；，多年年平均气温11.4°C。多年年平均降水量554.9毫米，最大年降水量934.4毫米，最大一日降水量186.9毫米。降水多集中在夏季，6—9月的降水量为408毫米，约占全年降水量的74%。
曹妃甸地区冬季盛行偏西北风，频率为47%，平均风速为5.1米/秒；春、夏季盛行偏南和东南风，频率为49%和64%，平均风速为5.1米/秒和6.6米/秒；秋季多偏西南风，频率为34%，平均风速为4.9米/秒。海域受台风（热带气旋）影响不大，平均每三年出现一次，但有时一年可发生两次。据统计，台风（热带气旋）仅发生在7、8月份，台风（热带气旋）期间的风速可达25米/秒，并可引起附近海岸较大幅度的降水。
曹妃甸地区能见度低于1千米的雾日数平均每年有9天，多发生在11月至翌年2月，此期间雾日约占全年的77%;最长连续雾日数为3天。年平均相对湿度66%,7月份相对湿度较高，为79%;11月份相对湿度最低，为60%。
曹妃甸港区水文具有以下特征。
1.潮汐
曹妃甸海域的潮沙性质系数为0.77,属不正规半日混合潮。最低潮面在当地平均海平面下1.77米，在黄海平均海平面下L71米。
2.波浪
曹妃甸海域的常浪向为南，频率为10.87%;次常浪向为西南，频率为7.48%;强浪向为东北东，最大波高4.9米，次强浪向为东北，最大波高4.1米。
3.潮流
曹妃甸海域潮流性质为不规则半日潮流，运动形式基本呈往复流，其流向与海底地形有密切关系。在浅滩外侧基本与岸线一致，涨潮时的流向在曹妃甸甸头西侧向西而略偏北，东侧向西略偏南；落潮流向则反之，在甸头以西流向东略偏东南，甸头以东流向东略偏东北。
曹妃甸水深岸陡，不淤不冻，岛前500米水深即达25米，深槽达36米，是渤海最深点；一30米等深线水域东西长约6千米、南北宽约5千米，是渤海沿岸唯一不需开挖航道和港池即可建设30万吨级大型泊位的天然港址。由曹妃甸向渤海海峡延伸，有一条水深27米的天然水道直通黄海。水道和深槽的天然结合，形成了建设大型深水港口无与伦比的优势，使曹妃甸成为“钻石级”港址。
历史沿革
1992年，首钢派人到曹妃甸就建设深水码头进行前期勘测。因此，曹妃甸最早是以铁矿石码头的面目出现的。为充分利用难得的深水岸线资源，推进唐山经济布局向沿海转移，从1994年起，唐山提出在曹妃甸建设深水泊位和开发临港工业区。2004年年底，曹妃甸港区建设被国家列人《渤海湾地区港口建设规划》。这一工程得到河北省省委、省政府大力支持，并被列为河北省“一号工程”。2000年6月，受国家计委委托，中国国际工程咨询公司对曹妃甸20万吨级进口矿石码头进行了立项评估论证，提出“鉴于该地区矿石进口量逐渐增多的趋势，现有的港口接卸能力严重不足，尽早建设曹妃甸20万吨至25万吨级铁矿石码头是必要的”的结论。2002年6月，尽管曹妃甸铁矿石码头的立项尚未通过，首钢、省建投、唐钢、唐山市四方已迈出实质性的一步：以股份制的形式组建曹妃甸实业开发有限公司，出资2亿元启动码头通路工程建设。2003年3月23日，通岛公路的机械作业声打破了这里数千年的沉寂，深水大港的建设拉开序幕。2004年12月27日，包括曹妃甸矿石码头和原油码头在内的《渤海湾区域沿海港口建设规划》经国务院审议并原则通过。2005年2月18日，国家发改委正式批复首钢搬迁唐山，在文件中，国家发改委明确提出“按照循环经济的理念，结合首钢搬迁和唐山钢铁工业调整，在曹妃甸建设一个具有国际先进水平的钢铁联合企业”的目标。
现状及发展
曹妃甸疏运条件便捷。疏港铁路可与京山、京秦、大秦三条国铁干线相连。公路疏运，境内相互连接的京沈、唐津、唐港三条高速公路沟通全国高速公路网，并辅以11条国道和省道。可直接向华北地区用户供应进口铁矿，节约铁路往返运输费用。水路疏运方面，曹妃甸港区位于环渤海港口群体中间地带，至各港距离适中，水上中转运输条件便利。在环渤海经济圈内，曹妃甸港区经济腹地直接面向京津冀经济区，而且可延伸至西北地区，经济区位条件优越，在环渤海和东部沿海深水港布局上位置适中。
目前，曹妃甸工业区水、电、路、信等基础设施日臻完善。公路工程方面，连接唐港高速与曹妃甸工业区的青曹公路为一级公路，总投资5.6亿元，全长52.3千米，2002年9月开工，2005年10月全线通车；连接工业区与陆域的1号路，总投资8亿元，全长19.5千米，2003年3月开工，2004年5月全线贯通，2006年7月通过拓宽改造实现双向八车道路通灯亮；西通路路基2006年6月全线贯通；北环路正在加紧施工；全长61.61千米的唐曹高速公路已于2006年年底开工建设，2008年8月竣工通车。迁曹铁路工程总投资48亿元，全长222.7千米，主要承担我国“北煤南运”和疏港任务，2005年10月21日开工，2006年年底竣工通车，近期年运量5000万吨，远期将达到2亿吨。
2007年曹妃甸港区完成吞吐量2008万吨，同比增长81.79%。2008年吞吐量达3199.68万吨，比2007年增长1191.68万吨。同时还实现了由开港之初单-的矿石业务发展到现在的石油、煤炭、鲜活水产品等多种物资进出口的跨越式发展。
曹妃甸工程规划情况
曹妃甸的开发建设，将立足国内、国外两种资源和两个市场，充分发挥腹地既有产业、技术和资源配置等优势，以大码头、大钢铁、大化工、大电能等“四大”主导产业为核心，相关工业组成布局，三次产业协调发展。
按照这个规划设想，曹妃甸的总体开发建设分近期和远期进行，主要工程包括：
(1)利用曹妃甸天然港址优势，建设4个25万吨级矿石码头、2个30万吨级原油码头、16个5〜10万吨级煤炭码头、1个10万吨级LNG码头。
矿石码头建设按照“建二备二”原则，一期工程建设25万吨级进口矿石码头2座，年接卸矿石3000万吨，总投资概算27亿元；二期再建设2个25万吨级矿石码头，最终建成4个矿石码头，形成6000万吨能力。
建设30万吨级原油码头2座，年接卸能力3800万吨，工程总投资15亿元；同期配套建设原油首站储蓄和输油管道，扩增国家原油战略储备能力1000万〜1500万吨。
根据大秦线扩能分流需要，按年下水2亿吨能力，规划建设]6个5万〜10万吨级煤炭泊位。其中一期建设8个泊位，煤炭下水能力1亿吨，投资77亿元。
在曹妃甸建设10万吨级LNG码头1座及接收站、管线等配套设施，年接卸能力600万吨，项目总投资约90彳乙元。
(2)依托进口矿石码头，结合首钢集团整体搬迁，由首钢集团、唐钢联合在曹妃甸建设1500万吨精品钢材生产基地，一期工程800万吨、工程总投资635亿元。产品以汽车、家电、建筑、造船、压力容器等国家长期依赖进口的精品板材为主。
(3)依托进口原油码头，建设1500万吨的华北原油储备基地。同时，利用进口原油，建设1000万吨级炼油、100万吨级乙烯炼化一体化工程，总投资273亿元。
(4)依托“北煤南运”和大秦线扩能分流工程，利用曹妃甸深槽海水冷却，建设460万千瓦大型火力发电厂，并实行工业区集中供热。该工程包括两部分，一是投资182.2亿元建设4座装机容量为1000兆瓦的超超临界燃煤发电机组，•二是利用进口LNG，投资25亿元建设2座300兆瓦的燃气热电机组。
唐山曹妃甸实业港务有限公司
码头及配套设施建设从2004年4月25日起在海上吹填造陆，历时19个月，于2005年12月1日完工，提前1个月实现了省委、省政府确定的总体工期目标。其中，用13个月建成2座25万吨级矿石泊位；用18个月完成全部设备系统的制造、安装和调试；用4个月建成一座110千瓦变电站和14千米跨海的110千瓦高压输电线路，并实现并网送电。
矿石码头从2005年12月1日开始重载试车，12月16日正式开港，由建设期转人试运营。
公司矿石码头采用高桩梁板式结构，总长808米，其中靠泊岸线长度735米，码头前沿停泊水域底标髙25米。码头堆场区有效长度1481米，有效宽度399米，有效堆存面积58万平方米，共布置6条堆存场地，堆存能力500万吨，年可接卸矿石3000万吨。
码头装卸系统现配置4台桥式卸船机，2007年又增加2台，单机卸船能力2500吨/小时；码头至堆场布置2条卸船线，每条线最大运输能力为7500吨/小时。堆场共布置5条皮带机输送线；装备1台堆料机、2台取料机、2台堆取料机，可同时进行4条取料线作业。堆场内布设有汽车装车线2条，装车能力2500吨/小时，预留火车装车线2条，通往精品钢铁基地皮带机输送线1条。
国投曹妃甸港口有限公司
国投曹妃甸港口有限公司是国家开发投资公司全资子公司国投交通公司与河北省建设投资公司、秦皇岛港务集团有限公司、广东珠江投资有限公司、唐山市建设投资公司按照现代企业制度组建的有限公司。公司于2005年6月1日注册成立，主要任务是建设运营曹妃甸专业煤炭码头，满足国家西煤东运、北煤南运的需求。
作为北煤外运系统的配套项目，根据当前曹妃甸港区总体布局规划，曹妃甸煤码头近期将为满足大秦线扩能的要求，中远期为“煤炭三通道”的煤炭下水港口，建设5万〜10万吨级煤炭泊位16个，年煤炭下水能力2亿吨，分两期四个单元建设。其中一期起步工程建设5个泊位，顺岸布置在曹妃甸港区规划的挖入式港池西岸线南端，包括10万吨级泊位2个、7万吨级泊位1个、5万吨级泊位1个及7万吨级待泊泊位1个，年设计通过能力5000万吨。工程概算总投资约48.5亿元，工期36个月。
曹妃甸煤码头项目已于2006年7月26日获国家核准。为更好地满足国民经济对煤炭运输的需要，公司将以“构建国家煤炭运输通道、服务国家能源经济建设”为己任，加快曹妃甸煤码头的建设步伐，打造一流煤炭运输港口，为保证国家能源战略实施、缓解煤炭运输紧张状况发挥应有作用。
