地理位置
大连港（见图1-1)位于辽东半岛南部，北纬38°55'44"、东经121°39'17"，东北亚经济圈中心位置。核心港区陆域面积约is平方千米，主要分布在大港、黑嘴r、甘井子、大连湾、鲇鱼湾、大窑湾等港区。现有集装箱、原油、成品油、粮食、煤炭、敗矿、化工产品、客货滚装等84个现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位54个，是我国目前港口密度最高的“黄金海岸”。大连港是哈大线的终点，以东北三省为经济腹地，是东北的门户，也是东北地区最重要的综合性外贸口岸。
气候条件
年平均气温10.4°C。7月份气温最高，最高为35.3°C,月平均为23.5°C;1月份气温最低，最低为一20.1°C,月平均一5.9^。每年冰冻期为1月初至3月初，港区有的年份可
有部分结冰，约为60天，结冰厚度为5〜20毫米，对船舶航行靠泊无影响。大连港全年以北风及西北风最强，次数最多，春、夏季以南风居多，冬季以北风及西北风最强。年平均降水量为600毫米。7、8、9三个月雨量集中，可占全年的2/3。每年人春以后，雾逐渐增加，多发生在早晨。7月份雾略多，对船舶出入影响不大。9月份以后很少有雾。潮汐属半日潮混合型。历年最高潮位4.6米，最低潮位0.66米，平均潮位2.14米，平均海面1.63米。
大连港的航道比较优越。大港区航道底为淤泥，设计水深为10米，航道宽度270米，长度2500米，吃水在10米左右的船舶可随时进出。
全港共有防波堤9座，总长7000米。其中大港区的东、西、北三面有防波堤环抱，东口门宽度360余米，外籍船舶主要在东口门进出港口。
历史沿革
1899年，沙俄发布设立自由港达力尼（大连）敕令，对外开埠。始建大连商港。1951年，苏联政府将大连港移交中国政府，中国正式收回大连港。毛达恂任1899年开港以来第一任中国港长。I960年，经国务院批准，大连港正式对外开港。1972年，大连至上海水路集装箱航线开通。这是中国内地最早的水路集装箱航线。1982年大连港政企分开，将原大连港务管理局改制为大连港口管理局、大连港装卸联合公司。2008年度大连港全港货物吞吐量首次突破2亿吨。
现状及发展
大连港集团有限公司是在承继具有百年历史的原大连港务局港口业务的基础上，于2003年实施公司化改制设立的港口物流企业，是大连市港口企业的主体和核心，中国规模最大的港口综合物流经营人之一。注册资金40亿元，现有总资产236亿元。
优越的海上区位优势、深水资源优势、城市功能优势和保税港区政策优势，使大连港成为中国东北地区通往世界最近的海上门户和最主要的出海通道，超过50家航运公司开辟了近百条集装箱班轮航线通往世界各地。2008年，大连港集团完成吞吐量1.85亿吨，比上年增长11.9%，完成集装箱吞吐量450.1万标准箱，比上年增长18.1%。
大连港是中国东北重要的集装箱枢纽港，中国东北90%以上的外贸集装箱通过大连港中转。
大连港是中国东北最大的油品及液体化工品储转分拨基地，拥有先进的30万吨级原油码头，可接卸VLCC(超大型油轮），年通过能力5700万吨。正在建设中的新原油码头水深27米，可以停靠50万吨级超大型油轮。
大连港拥有的30万吨级矿石码头，是国内先进的矿石专用码头之一，前沿水深23米，堆存能力600万吨，卸船效率每小时7000吨，装车效率每小时4500吨，并且具备海上中转和保税分拨功能，服务范围已延伸至环渤海湾地区。
大连港是中国东北重要的散杂货转运中心，充足的仓库、堆场和现代化的装卸机械，定点、定线、定车次的钢材循环成组班列，与海上杂货班轮航线有效连接，形成了完整的物流服务体系，到2010年将形成3000万吨的通过能力。
大连港是中国东北最具竞争力的粮食转运中心，8万吨级散粮泊位全部作业由计算机控制，上百个筒仓可以存储散粮80万吨，运输作业线每小时效率达1000吨。每年可以接卸进口粮食300万吨，出口粮食1000万吨，为客户提供全程散粮物流服务。
大连港是环渤海客货滚装中心和东北亚汽车分拨中心，年旅客接送量600多万人次，滚装车辆100多万台次。拥有目前国内最大的专业化汽车码头，可靠泊全球最大的汽车滚装船，年设计通过能力76万辆。
2006年4月，大连港在香港成功上市，跻身国际资本市场，成为东北第一家海外上市公司。随着东北腹地的全面振兴，大连港面临新的发展机遇。临港产业区和港口功能区的开发将全面启动。区域内港口间的重组、合作将迈出实质性步伐。参股威海港、投资锦州新时代集装箱码头和秦皇岛新港湾集装箱码头之后，大连港将以资本为纽带，全面加强与锦州港、葫芦岛港、曹妃甸港的合作，不断巩固和强化大连港在东北亚航运中心建设中的旗舰和主导地位。
目前，大连港集团正按照第四代港口功能，向具有区域化发展空间、国际化竞争能力的港口物流经营人和港口资源开发运营商的发展目标迈进。大连港集团2009年吞吐量计划1.9亿吨，集装箱运量计划510万标准箱；到2010年吞吐量将达2.1亿吨，集装箱运量将达600万标准箱。
大连集装箱码头有限公司
大连集装箱码头有限公司（DCT)是大连港与新加坡港务集团合资组建的外贸集装箱码头公司。码头引进了世界上先进的CITOS-1码头操作系统，使集装箱年处理能力达到230万标准箱。
大连港湾集装箱码头有限公司
大连港湾集装箱码头有限公司（DPCM)是大连港适应当今全球港航合作经营集装箱码头的发展趋势，在与新加坡港务集团成功合作的基础上，携手航运业巨子丹麦马士基集团、中远集团四方共同经营的又一座国际化集装箱码头。公司共拥有6个集装箱泊位，集装箱年处理能力达到300万标准箱。在国内率先采用无人值守、集装箱道口智能交通管理系统，能最大限度地缩短货主提箱用时和车辆在港停时。
大连国际集装箱码头有限公司
大连国际集装箱码头有限公司（DICT)是由大港集箱、中海码头、中海码头（香港）、曰本邮船共同投资组建的一家中外合资企业，主营集装箱装卸、运输、堆存、仓储、中转及多式联运业务。公司位于大窑湾港区，拥有大窑湾南岸占地最广、潜力最大的集装箱码头。
大连大港中海集装箱码头有限公司
大连大港中海集装箱码头有限公司（DDCT.CS)是由大连集装箱码头有限公司、中国海运集团、大连港集团、新加坡港务集团共同投资组建的合资公司，主要经营内贸集装箱业
务。以大连至黄埔、大连至上海为主要干线，连接珠江、长江和渤海湾三大区域性运输体系，使大连港成为中国北方重要的内贸集装箱中转港。
DCT、DPCM、DICT现共有泊位13个，水深9.8〜16.0米，年吞吐能力505万标准箱，其中10万吨级泊位6个，DCT、DPCM与DICT均可靠泊10000标准箱船舶。DCT堆场面积74万平方米，一次性堆存能力4.9万标准箱；DPCM堆场面积25.5万平方米，一次性堆存能力2.5万标准箱；DCT—次性堆存能力5.0万标准箱。
大连港湾液体储罐码头有限公司
大连港湾液体储罐码头有限公司由大连港股份和挪威奥德菲尔集团公司共同投资组建，主要从事液体化工产品转运。大连港油品码头公司主要从事原油、成品油及液体化工品装、卸、仓储服务等方面的业务，具备水路、管道、铁路、公路四位一体的集疏运服务优势。大连港油品码头现有原油储罐35座，共350万立方米；成品油储罐39座，储存能力36.8万立方米；液体化工品储罐51座，11.975万立方米。总储存能力达到398.8万立方米。
大连港杂货码头公司
大连港杂货码头公司是2005年9月由原大港、黑嘴子、香炉礁和大连湾港务公司整合组建的专业化公司，隶属于大连港集团。公司港区陆域面积4平方千米，港阔水深，不淤不冻，是东北地区重要的水陆枢纽。目前，公司下设大连湾、大港、黑嘴子三个作业区，经营管理庄河港码头及国电电力庄河电厂码头。公司现有生产泊位28个（其中5万吨以上散杂货泊位10个、煤炭专用泊位1个），年通过能力可达2000万吨；库场总面积137万平方米(其中仓库34座，建筑面积30万平方米），一次性堆存量可达120万吨。大连港杂货码头公司拥有各种装卸机械300多台，包括45吨龙门吊、50吨轮胎吊、40吨门机等世界一流的港口装卸机械设备，可满足不同货种的装卸服务。公司主要装卸货种有钢铁、煤炭、粮食、木材、非金属矿等，年吞吐量已达1700多万吨。经过精心打造，目前公司已经形成了大件、精品钢材、煤炭、大米、香蕉等装卸名牌。公司具有良好的集疏运保障系统，港区铁路与腹地的哈大线、沈大线、长大线贯通，铁路装卸线贯穿整个港区的码头和库场，日接卸火车可达800辆以上，通过铁路疏运货物超过80%。港口管理采用SIMS、ERP信息管理系统，数字化程度较高。长期以来，大连港杂货码头公司与世界上40多个国家和120个地区的港口建立了海上经贸航运往来关系，是东北口岸重要的散杂货进出口转运中心和专业化码头管理公司。
大连港散粮码头公司
大连港散粮码头公司隶属于大连港集团有限公司，作为大连港集团重点发展建设的“六大中心”之粮食转运中心，现已成为中国东北三省暨内蒙古地区粮食进出口的主要集散地。公司主要从事粮食码头转运业务，同时兼顾水泥、煤炭、钢材、杂货等。作为国际性深水枢纽港的大窑湾作业区，坐落于大连市大窑湾港区，与经济技术开发区、保税区、出口加工区和保税物流园相邻。铁路、公路四通八达，集疏运极为便利；甘并子作业区坐落于大连市甘井子区工兴路，与吉林省粮油运销总公司、中央储备粮大连直属库相邻，专用线与甘井子铁路站相接。
大连港矿石码头公司
大连港是中国东北地区承接进口矿石的主要港口。位于大孤山半岛的大连港矿石码头公司拥有先进的30万吨级矿石专用卸船泊位，吃水23米，可靠泊目前世界上所有适航的散矿运输船舶。其转水码头前沿水深18.6米，接卸船型为2万吨级，并具备15万吨级船舶清仓作业能力，装船为1〜7万吨级。公司30万吨矿石专用码头配备了3台抓斗负荷为64吨的桥式抓斗卸船机，单台平均卸船效率为2500吨/小时。二期转水码头配备2台额定能力为1800吨/小时的桥式抓斗卸船机（预留1台），配备1台轨道走行式装船机，能力为4500吨/小时。堆场配备的斗轮堆取料机，堆、取料效率分别为5000吨/小时和4500吨/小时；铁路单线装车能力可达4500吨/小时，装1节车皮的时间仅为48秒。矿石码头堆场面积为
37.2万平方米，一次性可堆存矿石500万吨。
大连北良有限公司
大连北良有限公司成立于1993年，目前拥有资产总额近百亿元。公司成立以来，圆满完成了国家利用世行贷款粮食流通项目和60万吨国家储备粮库项目这两大重点项目的建设与试运营任务，实现投资31亿元。这两大项目的建设规模和技术先进程度都属世界一流水平，构成了一个现代化的粮食物流系统。目前北良港口外贸出口粮食中转已占我国东北地区各港口中转量的48%，已成为亚洲最大的粮食港口，是我国粮食进出口和北粮南运的主要中转港。
北良港已建成泊位10个，包括粮食码头、植物油码头、成品油及液体化工码头、集装箱码头及杂货码头。现有码头设计总吞吐能力达到2800万吨。开通了自东北各省（区）至北良港的11个L18车铁路班列，开通散粮和集装箱班轮航线7条。目前北良港已成为亚洲最大的粮食港口，是我国粮食进出口和北粮南运的主要中转港。已经完成主体工程建设的成品油和液体化工中转设施也将是国内规模最大的。
已建成的粮食筒仓群总仓容150万吨、植物油储罐15.2万立方米、库房面积11万平方米、集装箱堆场及杂货堆场面积32万平方米。北良港是大连商品交易所大豆和玉米期货的主要交割库，目前公司正利用仓储和地域优势，拓展保税仓储、加工和转口贸易等国际保税物流业务。
北良公司依托粮食、植物油、石油化工中转储运设施，发展规模化、集约化临港产业。已有两家大豆油脂加工项目建成投产，合计日加工大豆8000吨。另有玉米、大米和词料加工等项目正在实施之中。这些项目初步建成后，北良港区临港粮油加工业规模将达到每年500万吨，年产值将达到200亿元以上。
根据国家关于振兴东北老工业基地和建设东北亚重要国际航运中心的方针政策，结合贯彻国家和市有关部门关于编制“十一五”发展规划的要求，北良港制定了企业未来5年的港口发展规划，规划的总目标是：到2010年北良港吞吐能力达到8200万吨/年，其中粮食吞吐能力2200万吨/年，集装箱装卸能力100万标准箱/年（主要是粮油集装箱），原油、成品油吞吐能力3000万吨/年。发展项目总投资要达到220亿元，北良公司及北良园区加工业产值和经营贸易额要达到560亿元，把北良公司发展成为大型国际化、现代化、综合物流企业集团，把北良港发展成为大连、东北亚重要国际航运中心的核心港区。
